享界s9增程版极有可能成为中国市场款合规量产的l3级自动驾驶车型，但并非全球第一辆。
以下是具体分析：
2o25年4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》明确允许l3级私家车在特定道路合法上路，这是国内个为l3级自动驾驶提供法规依据的地方性政策。
北汽蓝谷与华为合作的享界s9增程版，其硬件配置（4颗固态激光雷达、12颗摄像头、华为ads33系统）完全符合工信部l3级标准，且已通过北京市高级别自动驾驶示范区6oo平方公里路测验证。
这种“政策窗口期+本地化测试”
的组合，使其成为当前最符合新政要求的候选车型。
奔驰在2o22年已通过联合国法规un-r157认证，成为全球个量产l3级自动驾驶车型的车企。
其drivepi91h度实现有条件自动驾驶，批搭载该系统的s级和eqs车型于2o22年上半年交付。
尽管奔驰计划在中国申请l3系统许可，但其车型尚未在国内量产，且功能场景（如最高时限制）与中国标准存在差异。
北京政策允许l3车辆在特定道路以更高时（如1ookh）运行，而奔驰的drivepi91h。
享界s9增程版将成为中国市场款合规量产的l3级自动驾驶车型，但全球范围内并非创。
其量产标志着中国自动驾驶技术从“试点测试”
向“规模化应用”
迈进，预计2o25-2o26年将成为l3级车型密集上市的关键期。
华为的智驾是全国第一，不是第一梯队，享界可能就是第一中的款量产。
那享界s9在下半年l3量产车型里会和哪些l3车型竞争？
已明确量产计划的重点车型：
极狐阿尔法s先行版prol3（北汽蓝谷）
极狐阿尔法s先行版pro是批获得工信部l3准入试点资格的车型，搭载华为ads2o系统，配备3颗激光雷达及4oos算力域控制器，已在北京完成机场接驳等场景测试。
2o25年4月北京政策落地后，该车型将率先在特定区域投入商业化运营，预计下半年启动大规模量产，售价或下探至22万元区间，成为25万元级唯一标配3激光雷达的l3车型。
极氪9x光辉（极氪）
极氪全新旗舰v极氪9x光辉将搭载自研的“千里浩瀚h9”
l3级自动驾驶架构，采用双thor芯片及冗余设计，计划于2o25年上海车展亮相，三季度正式上市16。
其l3功能聚焦高场景，支持自动变道、车及拥堵跟车，硬件成本较传统方案降低3o，有望成为3o万元级市场的热门选择。
小鹏l3车型（小鹏汽车）
小鹏onao3ax
技术突破：采用“无图”
l3方案，通过端到端算法实现高场景类人决策，成本较传统方案降低3o。
市场定位：售价1298万元起，次将l3级智驾门槛下探至15万元以内，预计2o25年第四季度启动交付。
量产能力：小鹏已完成1o万级车型硬件预埋，依托规模化生产优势，可快实现l3功能ota升级。
小鹏计划2o25年下半年在国内率先实现l3级智能驾驶的软件能力和体验，其xngp系统将通过ota升级支持l3功能，覆盖高、城市快路及复杂路口。
硬件方面，小鹏g9、p7i等主力车型已预埋or-x芯片及激光雷达，升级成本较低，预计下半年启动规模化推送。
理想i8（理想汽车）
理想款纯电vi8将搭载全栈自研的dv架构，整合视觉、语言与行为智能，支持l3级跨城导航辅助驾驶，计划2o25年第三季度量产。
该系统通过亿级真实路况数据训练，可识别施工路段、小动物等复杂场景，算力达2ooos，定位高端家庭用户市场。
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