行，确认侧风情况满足要求了，再去进行对接加油。
然而，操作手发誓，他清清楚楚地看到，李干根本没有停止，而是保持着航速直接向菊花处接近。
一眨眼之间，操作手就看到了李干把受油管怼进了加油管尾端的菊花里。
所谓菊花，是加油管尾端的锥套。
这玩意儿展开后看着像菊花，实际上不是简单的东西，要让加油软管在飞行中保持稳定，全靠这玩意儿。
菊花的直径不大，也就三十多四十公分的样子。
要几百公里航速的情况下，克服侧风的影响，考虑相对速度和距离，把小孩胳膊粗细的受油管怼进菊花里，绝对是穿针引线一般的超高难度动作。
不先稳定下来，瞄准了慢慢的往菊花里面怼，对接不上还好，要是不小心冲进了加油机的尾流里，搞不好就是空中相撞的惨剧。
美军就曾发生过多次受油机和加油机相撞的事故。
此时在操作手看来，李干要么是艺高人大胆，要么是失误了。
在他的角度看上去，01号歼-35就是失控了往受油管的方向撞！
操作手的心都提到了嗓子眼了。
他瞪大眼睛地盯着座舱，在这个距离上，他可以非常清楚地看到李干的样子，而李干握操纵杆和油门杆的双手戴着的白色劳保手套分外的显眼。
01号歼-35的受油管精准地怼进了菊花里，并且，在怼进去的瞬间，该机和加油机的相对位置恰好处于停止状态！
李干精准地计算出了对接过程中的提前量，在完成对接后，他和加油机的相对位置正好是停止的！
这一手就不能只是用技术高超来形容了。
从接近到对接，全程没有任何停滞，行云流水一般的操作。
操作手都惊呆了。
他是第一批搞空中加油的，正因为如此，他更清楚空中加油的难度。
而李干在做这件事情的时候，就像是倒车入库那般轻松。
“对接上了，可以加油。”无线电里传来李干的声音，沉稳得一比。
操作手连忙去看指示灯，全都是绿色，他立即道，“明白，开始加油！”
他启动了加油泵。
在强大的压力之下，航空煤油通过加油软管注入01号歼-35的油箱里。
软管加油的速率是每分钟680-970千克，也就是说，最快的话，一分钟出头就能为战机补充1吨的油料。
此时01号歼-35的燃油余量只剩下2吨多一点，需要补充至少2吨油才能满足接下来的试飞。
整个加油时间设定为2分30秒。
李干要求以最大速率给油，也就是说，他能补充差不多2吨半的燃油。
这边足够他飞到娜拉山谷西侧山口，然后返回鼎新试验基地后，还有安全燃油余量的了。
飞机在飞行的时候，都会有规定的安全燃油余量，根据任务的不同而进行燃油装载。
可不是像我们大家开车的时候，想加多少加多少。
但是不管怎么加，安全燃油余量是绝对不能变的，军机如此，民航飞机更是如此。
飞机有最大起飞重量，同样也有最大降落重量，超过这个量级，飞机会砸在跑道上，重量所带来的冲击力超过了机身结构降落时能承受的冲击力。
因此，飞机有时候在备降的时候，会在空中进行放油，目的就是减轻着陆重量。
军机同样如此。
本次试飞计划中，李干是以标准载油起飞，先完成前面的特技动作飞行，然后根据飞机的具体状态来决定是否继续下一个试飞科目。
战斗机试飞、飞行员新训，飞特技动作是进阶训练。
所谓特技动作，就是钟摆、桶滚、斤斗、螺旋、S型、8字型等动作。
任何一名飞行员，都必须要掌握一定的特技飞行动作才能视为形成战斗力。
这些利用
