bsp; 而在国际上，还修建了莫斯科到柏林的高铁，并且规划了利用高铁网络将华约国家串联在一起的“高速铁路网”。
显然苏联军方意识到了高铁在运兵等方面的优势，在军方的支持下，苏联的高铁建设速度被加快了许多，而另一方面，高铁的大发展，也给苏联带来了新的经济增长点，毕竟，大基建本身就是推动经济发展的利器。
而与此同时，当年为了推销汽车生产线，由SEA提供技术支持以北欧和加拿大标准的修建的高寒地带高速公路，也出现在苏联的土地上，不过，相比于高铁，苏联的高速公路筑建就慢了很多，直到现在，只修建了莫斯科到导师格勒以及明斯克等少数几条高速公路。
显然，在一定程度上来说，他们并没有改善交通的意愿，或者说，苏联人压根就没有意识到高速公路对经济的推动作用。
要想富先修路，这个道理很简单，但不是每个人都能看到其背后的社会意义。
相比于高速公路，苏联军方更愿意修建军事意义重大的高速铁路。
“没想到，现在苏联居然成为世界第一高铁强国了……”
在高铁的车厢里，李毅安的内心不禁感慨起来。
众所周知，苏联的高铁技术源自于SEA，只不过其车厢更苏联化，与SEA的子弹列车有点类似，但又有所区别，显然，苏联的工程师的想法很简单——内部的核心技术可以是SEA的，但是外形一定要是苏联的。
“果然，真的很苏联啊！”
在李毅安感慨着的时候，他并不知道的是，在克里姆林宫武器库大楼的会议室之中，那些苏联高层，这会因为他的建议，已经争吵了起来。
“技术交换，我们难道要用我们的导弹去换取他们的石油管道吗？”
基里连科有些激动的说道，虽然他并不是军人，但是他非常清楚，苏联什么技术最先进，民用技术连提都不用提，苏联只有与军事相关的科技才值得一换。
其它的都是垃圾，这不是外国的评价，是他们自己的评价，他们自己都看不上自己的技术。
“他们并不需要我们的导弹，他们的战斧比我们的导弹要先进，火箭也不比我们的差。”
好吧，这也是扎心的现实。
其实，连勃列日涅夫也很清楚，他的手里并没有多少牌，于是他便开口说道：
“同志们，不论我们是否愿意，都必须面对一个现实问题，就是在很多技术领域我们是远远落后于他们的，就像天然气和石油管道的控制系统一样，他们早在几年前就实现了自动控制，自动监测，而我们呢？仍然使用手动控制，柯西金，你来说说，我们每年在这方面损失多少？”
作为苏联部长会议主席，也是实质上的经济大总管和改革的推动者，柯西金自然非常清楚，他说道：
“因为泄露和管理不当造成的故障，每年至少给我们带来几十
