，哪怕SEA拥有全世界最大的商船队，但是60%的船长来自日本以及韩国，80%的船员来自日韩以及东南亚各国。原因无他……因为这些劳动力廉价，而相比于出海，SEA人更愿意在陆地上工作，毕竟，陆上的收入也不低。
所以，哪怕是SEA用了二十多年建立起了世界上最大的商船队，但是船员仍然以外籍船员为主。
而对于日韩以及东南亚各国的人们来说，能够到SEA的商船上工作，也是一件非常荣耀的事情，毕竟，船员的收不菲，上船，甚至等于改变了命运。
卡洛斯朝甲板下的码头望去。
一群日本工人正操纵着输送带，他们的脸被矿粉染成了红色，只能通过安全帽的颜色区分谁是谁。突然，一个年轻工人踉跄了一下，差点被卷进运转的机械中。
“小心！”
有人用日语喊道。那个工人抬头看了一眼，麻木地点点头，又继续工作。他的右腿有一道新鲜的伤口，但没人给他包扎。
这些外籍劳工，都是签署五年的合约来这里工作的。
他们从事着最危险、最繁重的工作，同样工作环境也是最恶劣的。
可即便是如此，他们仍然心甘情愿的在这里工作，毕竟，在日本国内，他们即使是累死，也挣不到50美元，可是在这里，他们每个月却可以挣到30大洋英镑，按1大洋英镑等于2.80美元的汇率，也就是84美元！
相比于人均收入只有300美元左右的日本本土，在这里一年的收入，相当于国内干三年，而在黑市上，外汇的价格更高，甚至相当于四年的收入。
所以，哪怕是受伤了，这些日本劳工也会任劳任怨的工作着。
不过，在这里数量最多的还是sEA员工，从城市到矿场，有超过7万名sEA员工在澳大利亚各地工作，他们就像是大航海时代的开拓者一样，在这片新大陆一点点的开拓着。
而且，现在sEA在这里的员工仍然在不断的增加着。
从清晨到傍晚，从傍晚到黎明，码头上的工作，从来不曾停止过。
远处，重载运矿列车轰鸣着驶来，在列车行驶时大地开始震颤，一列望不到头的铁矿火车呼啸而过。8台BMW柴油机机提供动力的车头牵引着200节车厢，像一条钢铁巨龙横穿荒漠。车轮与铁轨的撞击声震耳欲聋，卷起的红土像沙尘暴一样笼罩了铁路，在倾倒了铁矿石之后，火车立即向着内陆驶去。
在内陆，在皮尔巴拉，还有源源不断的铁矿等待着火车将其运出内陆。
皮尔巴拉的黎明来得又早又烈。天边刚泛起鱼肚白，炽热的阳光就已经刺穿了荒漠的寂静。陈永康用袖子擦了擦驾驶室的玻璃，重型矿车柴油引擎的轰鸣震得他耳膜发颤。
在哈默斯利铁矿区矿车驾驶员基本上都是唐人，在大洋矿业公司，所有的职务都是有其天花板的，最繁重、最恶劣的工作肯定是外裔劳工负担，而技术岗位则是由SEA人或者澳大利亚人担任，而矿车驾驶员，每天的任
