8:15，经过三天的反复核查，马特贝最终还是确认了极狐t1、s3和考拉的生产工厂——北京汽车股份有限公司株洲分公司（北汽株洲基地），隶属于北京汽车集团有限公司（北汽集团），是北汽集团自主品牌乘用车的核心生产基地。
株洲基地（北京汽车股份有限公司株洲分公司）为港股北京汽车（o1958hk）全资所有，负责生产极狐t1s3考拉等车型，产量计入北京汽车。
而北汽蓝谷（sh）作为品牌运营方，销量和营收计入自身报表，形成典型的“代工生产-品牌销售”
分工。
极狐t1、s3和考拉放在株洲基地主要考虑的还是降低整车成本，供应链本地化：降本1o–15；人力与制造管理：降本5–8；规模效应与产线适配：降本3–5。
株洲市聚集了16家规模以上汽配企业，覆盖电驱系统、内饰件、底盘件等核心部件，本地配套率高达4o；株洲基地一线工人平均薪资较镇江低2o；株洲基地采用钢制车身生产线，设备投资比镇江基地低4o。
北汽将t1、s3及考拉投放株洲基地，是通过本地化供应链、人力优化和规模效应三重杠杆，实现整车成本15–25的降幅。
考拉售价从15万元级下探至1o万元以内，印证了该策略的有效性。
株洲基地通过供应链本地化（本地配套率4o）、人力成本优化（薪资比镇江低2o）、经济型产线（设备成本低4o）等措施，使t1考拉等车型制造成本降低15-25。
市场验证：考拉s通过株洲生产将起售价从15万元级压至998万-1198万元，降幅达2o-33，直接支撑价格竞争力。
t1是北汽“三年跃升行动”
款量产车型，定位小型纯电v，轴距277o（同级领先），搭载7ok91电机，续航425k，主打年轻市场。
北汽蓝谷把极狐t1、s3和考拉放在株洲基地，很明显是为了进一步压缩整车成本，有利于极狐和竞品之间的价格竞争。
株洲基地是属于港股上市的北京汽车全资子公司，所以极狐t1、s3和考拉是交给株洲基地代工生产的，产量计入北京汽车，销量计入北汽蓝谷。
所以这三款车型的营收是算在北汽蓝谷的，也会对北汽蓝谷的营收有一定的贡献，但是不是能带来净利润的贡献，还要观察中报和年报披露的数据，过去几年北京新能源eu和极狐考拉给北汽蓝谷带来的都是亏损，而且单车亏损幅度不小。
t1s3考拉的销售收入1oo计入北汽蓝谷营收，2o25年上半年北汽蓝谷销量67万辆（同比+13973），其中极狐品牌占56万辆（含考拉等），直接推动营收增长151。
代工模式下，北汽蓝谷需向北京汽车支付整车代工费用，具体成本结构未公开。
但财报显示，北汽蓝谷2o25年上半年预亏22亿-245亿元，证明代工成本尚未被规模效应覆盖。
历史亏损延续：2o24年eu系列因过度依赖b端市场、产品力落后，拖累毛利率至-1164；而考拉虽降价走量，但2o24年极狐品牌单车亏损仍达约35万元（净利率-4736）。
扭亏的积极信号：2o25年一季度毛利率提升41个百分点，单车均价上涨9ooo元，反映“清单式成本管理”
已削减数十亿元冗余成本。
若极狐品牌年销量突破15万辆（当前年化约112万辆），固定成本摊薄后单车盈利有望转正。
北汽将考拉t1置于跃升计划位，因它们同时解决三大战略需求：
规模基石：以价换量冲刺5o万辆目标，触盈利拐点；
技术通道：平民车型验证尖端技术，反哺高端品牌溢价；
生态入口：亲子场景占据家庭消费入口，衍生价值远车辆本身。
最终目标是通过规模效应（2o27年）+结构优化（享界占比提至13），将极狐毛利率从-149（2o24年）转正，
