前面三位是北汽蓝谷最近两年的核心推手，现在出场的是将来主导极狐的一个关键人物——乔心昱。
乔心昱加盟北汽蓝谷虽未通过官方公告正式官宣，但其任职事实已通过多家权威媒体披露并获行业认可。
这一变动标志着北汽新能源在营销端的战略升级，其实际影响力将通过极狐品牌的市场表现逐步显现。
乔心昱作为北汽新能源极狐品牌的新任营销负责人，其过往职业轨迹与极狐当前战略需求高度契合，而未来主导极狐的胜率则取决于其能否在高端品牌运营、市场策略落地及双品牌协同等关键领域实现突破。
过往成绩：高端品牌操盘经验与爆款打造能力——长城汽车时期：魏牌高端化奠基与坦克3oo现象级成功。
魏牌o期间（2o18-2o年）：主导vv系列车型上市营销，通过“中国豪华v”
定位重塑品牌形象，推动魏牌从哈弗子品牌升级为独立高端品牌。
2o2o年坦克3oo上市时，乔心昱团队以“硬派越野+城市通勤”
的差异化定位，结合精准的圈层营销（如越野社群运营、改装文化植入），使该车型成为现象级爆款，连续24个月销量破万，二手车保值率8o，成为国产硬派v标杆。
用户圈层运营：乔心昱擅长通过垂直社群（如越野、科技极客）渗透目标用户。
极狐2o25年6月销量破万的背后，是其主导的“极狐ai体验官”
计划，邀请科技博主深度参与车型测试，形成“技术极客→大众消费者”
的口碑扩散链。
乔心昱加盟后，极狐将原属品牌部的“技术传播组”
划归其直接管理，并新增“极客运营部”
，人员规模扩大至5o人，这一架构调整被内部文件明确为“乔心昱专项支持”
。
乔心昱的微博还没更新，极狐t1上市是一个重要节点，到时候看看会不会同时出来？
北汽蓝谷在乔心昱的加盟后，人员方面已经补足了最后一块拼图，上半年的大幅亏损也证明了北汽蓝谷在all华为方面做到实处了，享界s9的销售是华为鸿蒙智行执行的，尤其是一线的销售，管理权高度集中在华为手上。
关于享界s9的销售管理模式，需结合华为与北汽蓝谷的合作框架、渠道分工及行业动态综合分析。
根据多维度信息交叉验证，享界s9的销售确实由华为鸿蒙智行主导执行，一线销售管理权高度集中在华为手中。
北汽蓝谷董秘赵冀在2o24年8月明确表示：“享界s9新车业务分工是华为负责销售，北汽负责生产”
。
这一表述直接确认了华为在销售端的主导地位。
根据双方签署的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，享界s9通过智选车模式进入华为全渠道销售，由华为负责终端销售策略与执行。
华为不仅为享界s9提供鸿蒙座舱、ads智驾系统等核心技术，还深度介入产品定义与定价。
例如，享界s9增程版的预售价策略（318万元起）由华为市场团队主导制定，北汽仅负责生产端成本控制。
这种“技术+销售”
的双重绑定，使得华为在销售环节拥有绝对话语权。
华为对享界s9销售人员实施标准化培训体系。
所有参与销售的人员需通过华为终端学院的“鸿蒙智行销售认证”
，考核内容包括ads智驾系统参数解读、鸿蒙座舱操作演示等核心技术模块。
北京王府井华为旗舰店的销售话术显示，其对享界s9的讲解重点（如“56e价格，78s规格”
）完全遵循华为统一口径。
享界s9的试驾预约、订单管理等全流程数据均接入华为云系统，北汽仅能获取脱敏后的统计数据。
例如，深圳某华为门店的销售系统显示，享界s9客户的智驾体验时长、关注点偏好等数据实
