5:36，马特贝待在书房里，坐了10分钟，可能是没睡醒，他最后还是先点开美元指数，97.48，连续跌4天后收了个小红K，美股不看涨跌了，整体都是向上的，这种行情从投资者的角度真的感受不到美国的经济有什么问题，欧洲股市也类似。
马特贝知道不能猜顶，盯着就算了。
欧盟原计划于2024年7月4日对中国电动车征收临时反补贴税（税率17.4%-37.6%），但2024年10月29日欧盟发布终裁，决定直接实施为期5年的最终关税，并明确取消临时关税。最终关税税率（2024年10月31日生效）：比亚迪：17.0%吉利：18.8%上汽集团：35.3%其他合作车企：20.7%特斯拉：7.8%（单独审查后）不合作车企：35.3%。叠加原有10%关税后，综合税率最高达25.8%-45.3%（例如上汽集团需支付45.3%总关税）。
欧盟对中国电动车的最终关税自2024年10月31日起生效，并持续执行至今（2025年7月25日）。
中国反制：已对欧盟2.5L以上燃油车加征10%报复性关税（综合税率达25%）。
对欧盟白兰地、猪肉启动反倾销调查（精准打击法、西等国）。
谈判替代方案：核心提议：中国车企承诺对欧出口电动车不低于3.5万欧元\/辆，以换取豁免最终关税。
最新进展：2025年7月中欧已举行第8轮技术磋商，若在2025年10月前达成协议，关税可能部分取消。
我们的车企是顶着关税的炮火在向欧洲出口汽车的。
市场份额与品牌渗透：2024年：中国品牌占欧洲汽车市场份额4.3%（2024年3月）；
2025年：名爵稳居欧洲中国品牌销量第一（1-5月累计出口11.55万辆）；
比亚迪增速最快（1-5月欧洲销量4.81万辆，同比+402.4%）；
智能化车型（如长安深蓝S07）通过科技差异化打开市场。
对国内车企和美国来说，没有欧盟的欧洲，才是好欧洲？
汽车出口总量，2024年全年585.9万辆（同比+19.3%），2025年（1-6月），上半年308.3万辆（同比+10.4%）；
新能源车出口，2024年全年105.8万辆（同比+6.3%），上半年106万辆（同比+75.2%）。
对欧出口占比，占中国汽车出口总量32%（2024年1-9月）。
根据欧盟最新政策框架（截至2025年7月25日），插电式混合动力车（phEV）因未被纳入反补贴税监管范围，其税率显着低于纯电动车（bEV）。
所以比亚迪对欧洲出口增速最大，phEV基础税率：10%关税+0反补贴税。2025年q1中国对欧新能源出口中，phEV占比从2023年18%升至57%；比亚迪、上汽集团在欧销售的电动车中，phEV占比分别达41%和49%。
今年上半年出口的主力车企表现，奇瑞排第一，2025上半年出口量55.03万辆（同比+3.3%），依托燃油车基本盘，加速中东\/南美市场布局（阿根廷工厂投产）；上汽第二，49.4万辆（同比+1.3%），G品牌欧洲交付超15万辆，西班牙工厂生产phEV规避关税；比亚迪第三，47.2万辆（同比+130%），主攻欧洲phEV市场（海豹d-i）、泰国\/巴西本地化工厂投产；长城和吉利分别为31.6万\/18.4万辆，长城聚焦俄罗斯\/东盟，吉利借力雷诺韩国渠道拓展北美。
已经杀出去的车企，未来会不会存在一个全球市场对国内也会有个反哺的作用？
最少国内都要先杀出来，这五家车企的国内产能和供应链都是非常成熟的，也拥有一定的市场份额，所以北汽蓝谷的极狐想走出国门，估计还是要先把国内的产能和供应链重新梳理，打造一个稳固的国内销售基本盘，再考虑
