技术普惠+价格下探”策略实现销量爆发，c10系列以长续航和智驾优势领跑15万级市场，t03以极致性价比巩固微型车地位，b10则通过出口打开增长新空间。
零跑c10（纯电+增程），销量3.87万辆，价格——12.28-14.28。800V高压平台（16分钟补能300k）+605k续航，纯电续航210k+综合续航1190k，标配激光雷达+端到端智驾系统。
零跑t03，销量2.54万辆，价格——5.99-6.99。微型车性价比标杆，403k续航+全系标配L2级辅助驾驶，月均电费不足50元。
零跑c11，销量2.33万辆，价格——10.68-20.98。中型SUV空间（轴距2930）+增程版综合续航1210k，5月优惠后价格下探至10万级。
极狐与小鹏的核心差异体现在技术路径与场景定位上：极狐以亲子安全与长续航为核心，考拉的母婴级健康座舱和阿尔法S5的708k续航（800V快充）形成差异化竞争力；
安全与性能：极狐阿尔法S5车身扭转刚度达N?\/deg，超越小鹏oNA03的N?\/deg，且采用宁德时代电芯强化电池安全；
小鹏
优势：以智能驾驶技术（xNGp系统）和全球化布局领先，2025年第一季度出口量7615辆（同比+370%）。车型如G9（标配800V平台）和p7+凭借高阶智驾（点到点全场景0接管）和超快充技术（充电10分钟续航240k），占据20万-30万市场。品牌年轻化与科技形象深入人心，用户认可度高。
零跑
优势：以全域自研和极致成本控制为核心，2025年1-4月c10系列销量3.87万辆（15万级SUV销冠），标配激光雷达和800V平台，价格下探至12万级。通过轻资产出海模式（与Stelntis合作），2025年第一季度出口量居新势力首位，欧洲市场表现突出。
极狐能否追上小鹏、零跑？——短期难度较大，长期存在可能性。
极狐推t1，杀入10万以下的价格带走量，再推出S5\/t5增程版，产品线基本跟上了，营销网点也是跟着销量走的，太激进亏损失控，太少销量跟不上。
小鹏2023年——500家；2024年——690家；最新——690家（国内）+150家（海外）
零跑2023年——560家；2024年——695家（销售门店）；最新——695家（国内销售门店）+550家（海外网点）
极狐2023年——244家；2024年——394家；最新——400家；（极狐：门店数为销售网点，服务中心单独统计——226家）
规模差距：小鹏门店数为极狐的1.75倍，零跑国内销售门店数与极狐接近，但零跑海外渠道已超极狐国内总和。
效率差异：小鹏单店月均销量约30台（2024年销量9.6万台\/690家店）；
零跑单店月均销量约35台（2024年销量29.4万台\/695家店）；
极狐单店月均销量约19台（2024年销量8.1万台\/394家店）。
1:43，熬不住了，马特贝还是放弃了完成新势力10-20万主流品牌的分析，倒下就睡了，却辗转了一会，智驾到底能不能击穿燃油车最后的价格防线，吃掉他们的市场呢？
