，但尚未达到L3级自动驾驶标准。也没有车型拿到L3级自动驾驶的许可。
特斯拉：可做到L3的车型：特斯拉odel3、odelS、odelx等车型搭载了名为FSd（FullSelf-drivg）的自动驾驶系统，从技术角度具备一定的L3级自动驾驶能力，能够在部分场景下实现自动控制加速、刹车和转向等操作。
拿到许可情况：在一些国家和地区，特斯拉的FSd系统经过相关测试和认证后，获得了一定程度的上路许可，但在中国，特斯拉车型尚未明确获得L3级自动驾驶的正式许可。
零跑：可做到L3的车型：零跑c11全系标配28个高精度感知硬件，配合自研芯片具备L3级别自动驾驶能力，还可通过otA升级至更高级别。
拿到许可情况：无明确公开的关于零跑c11获得L3级自动驾驶测试牌照或许可的信息。
小米：小米SU7系列中，pro版和ax版宣传的“城市NoA”高阶智驾方案能实现接近L3的体验，但在法律层面仍归为L2+，未通过L3认证。截至2025年5月，小米汽车没有车型明确做到L3级自动驾驶或拿到相关许可。
极氪：截至2025年5月，极氪官方没有明确宣称旗下有车型能达到L3级自动驾驶，也没有关于极氪车型获得L3级自动驾驶许可的公开信息。
比较了这些数据之后，马特贝才发现，实际上已获得L3级准入\/试点资格的车企及车型并不多。
但享界和极狐明显都在列。
这应该也是暂时扛着北汽蓝谷下跌趋势的一个潜在的支持信号，也要看他们最后在L3落地之后是不是真的对销量有明显的推动。
马特贝其实不太喜欢那只狐狸的车标，他也担心国人也会有类似的审美，以前法国标志的那个狮子虽然丑，但也是狮子，捷豹的那头豹子始终也是代表了速度和敏捷。选个狐狸做车标，谁选的，拉出来打一顿。
