马特贝将北汽蓝谷的相关信息梳理妥当后，思绪重新聚焦于番茄平台的小说创作。他清楚自己在小说创作上能力有限，当下的长篇连载与三个短故事虽不算满意，却也算正式迈出了第一步。
第一个短故事的核心立意鲜明——买入一只股票当如开启一段恋爱般慎重，方能提高投资胜率。不仅选股需审慎考量，建仓过程更容不得半点“恋爱脑”，而要像经营婚姻般理性规划、步步为营。
第二、第三个短故事皆围绕选择北汽蓝谷的逻辑展开，字里行间渗透着他对当下享界所谓“怪异现象”背后潜在博弈的思考。这个系列或许会拓展至三个，还有一个是关于尊界（江淮汽车）的题材，需静待尊界上市后再动笔构思。他隐隐觉得，下一个短故事或许会聚焦联创电子相关的投资叙事。
关于投资，马特贝坚定了对北汽蓝谷的持有信心，在享界和极狐销售数据逐步兑现之前，他选择扛下当下的下跌趋势，数据的爆发可能只在一瞬，而此刻的持股焦虑，本就是投资历程中无法回避的淬炼。——股价什么时候能重新回到上升趋势，这种焦虑情绪才会逐渐减缓，这本身就是投资的一部分。
眼下的重点仍是汽车行业分析，马特贝清楚自己在这一领域的认知尚未通透，因此不敢有丝毫懈怠，仍需在专业深耕上持续发力。
昨天查了一个数据，是马特贝感觉比较重要的，2024年国内3000万的汽车销量在价格上是怎么分布的？
2024年国内汽车能不能按10万以下，10万-20万、20万-30万和30万以上的四个区间分别统计一下各个区间的销量情况？
马特贝把问题再次抛给元宝和豆包。
根据中国汽车工业协会（cAA）、乘联会（cpcA）及第三方机构的公开数据，2024年国内汽车市场在价格区间分布上呈现显着分化。以下是基于各权威来源的综合分析：
10万元以下市场：经济型燃油车与新能源车博弈
销量规模：约450万辆（占总销量14.3%）
新能源主导：比亚迪海鸥以45.36万辆的年销量成为该区间销冠1，五菱宏光INIEV、奇瑞qq冰淇淋等车型贡献主要增量。新能源车型渗透率超过60%，尤其是在5万元以下市场占比超80%。
燃油车收缩：传统燃油车销量同比下降14.1%，主要集中在5万-10万元区间（如吉利帝豪、长安逸动），但面临新能源车价格下探的挤压。
价格战激烈：车企通过“油电同价”策略争夺市场。
（这个价格区间有两个成本怪，比亚迪和上汽五菱，燃油车还有40%的份额，大概180万辆。）
10万-20万元市场：竞争最激烈的“红海”
销量规模：约1200万辆（占总销量38.2%）
核心特征：新能源渗透率快速提升：
10万-15万元区间：燃油车仍占主导（504万辆），但新能源车型（如比亚迪秦pLUS、吉利银河L6）通过插混技术实现逆势增长。
15万-20万元区间：新能源销量达337.5万辆（同比增长19.2%），占该子区间总销量的60%以上，比亚迪宋pLUS、广汽埃安Y等车型主导。
合资品牌承压：大众朗逸、丰田卡罗拉等合资燃油车销量同比下滑，而自主新能源车型凭借智能化配置（如小鹏oNA的高阶智驾）抢占份额。
车型内卷加剧：2024年上市的长安深蓝S05、吉利银河星舰7E-i等车型以“长续航+低能耗”为卖点，进一步细分市场。
这个区间是极狐重点攻击的市场，关键点是——燃油车仍占主导（504万辆）；极狐的思路应该不是来抢新势力友军的生意，目标还是燃油车，而核心的武器还是华为智驾的平权技术，这对燃油车是降维打击。
要注意10-15万元区间燃油车还占着504万辆的市场，而15-20万元区间=337*40%=135万辆。
新能源车企之间的竞
