肆无忌惮的修建铁路不仅会引发经济危机，也会让政府陷入财政赤字。如果不是吞并了摩洛哥的话，西班牙的交通运输部门已经有好几年没有修建过里程这么长的铁路了。
往年交通运输部门每年修建的铁路里程也只有200公里不到，更多的是对现有的铁路进行修修补补，确保西班牙的铁路体系能够安然无恙地运行下去。
在摩洛哥殖民地的铁路建造工作进行的如火如荼的同时，西班牙政府也迎来了两个好消息。
西班牙造舰计划中五艘战列舰的最后两艘，腓力二世号战列舰和卡洛一世号战列舰的建造工作已经圆满完成，可以被划入相应的舰队正式服役。
这两艘战列舰从1892年的年底开工，整个建造周期长达三年半。原本按照计划，两艘战列舰应当在今年的年初就应该服役。
但因为西班牙承接了奥匈帝国三艘战列舰建造工作的原因，这两艘战列舰的下水也被拖延到今年的中旬。
值得一提的是，西班牙给奥匈帝国建造的第一艘战列舰于1893年5月份开工，在1894年的11月就已经建造完成，恰好也是在今年中旬交付给奥匈帝国。
腓力二世号战列舰和卡洛一世号战列舰正式服役后不久，差不多就是向奥匈帝国海军交付第一艘战列舰的时候了。
奥匈帝国对于这一艘战列舰的交付已经迫不及待。他们派出的海军官员在战列舰开工半年后就一直驻扎在造船厂，随时关注着战列舰的建造进度。
在1894年11月战列舰建造完工之后，奥匈帝国的这些海军官员就开启了漫长的海试兼训练的过程。
一边海试一边训练，这也差不多是欧洲各国共同的选择了。虽然这么做可能会延长航海测试的时间，但好消息是可以让海军更早地形成战斗力。
一般海航测试要维持一到两年的时间，这些军舰上的海军官兵和军舰一同训练两年的时间，自然能在军舰刚刚服役的时候就具备一定的战斗力。
因为这艘战略舰上的海军官兵都是奥匈帝国的士兵的原因，实际上这艘战列舰只需要明面上的交付仪式，然后就可以由奥匈帝国的海军官兵开回奥匈帝国的港口。
因为亲眼目睹了这艘战列舰的建造工作，奥匈帝国的海军士兵对于西班牙的海军是相当羡慕的。
他们翘首以盼的战列舰，西班牙已经拥有了五艘。虽然奥匈帝国也会在一年的时间里陆续装备三艘，但数量上注定还是比不上西班牙的战列舰数量。
自从战列舰诞生之后，铁甲舰的作用就已经极大的降低。这也代表着奥匈帝国拥有的规模还算不错的铁甲舰舰队，实际上已经丧失了作用。
在海航测试这一年多的时间里，奥匈帝国的海军士兵也算是清晰地了解到了战列舰的强大。
这样一艘战列舰面对三艘铁甲舰的围攻，也绝对有一战之力。如果面对两艘铁甲舰的围攻，最终获得胜利的大概率是战列舰，而不是铁甲舰。
这就是
