政府各部门的预算争夺可以说是相当激烈，一些争吵甚至延续到了年中。
不过卡洛对于各部门的预算争夺不太关注，只关心殖民地事务部门关于摩洛哥殖民地的同化工作。
目前的摩洛哥殖民地的面积和历史上的摩洛哥不同。因为因为东边和南边大片土地都是沙漠的原因，这也导致摩洛哥除了阿尔及利亚这个邻国之外，再也没有任何成规模的相邻势力。
产生的结果就是，周边靠近撒哈拉沙漠的土地没有任何势力踏足，这些土地原本依附于摩洛哥，在西班牙占领之后自然也就依附于西班牙的摩洛哥殖民地。
这也是西班牙的摩洛哥殖民地比真正的摩洛哥要臃肿一圈的原因。当然，多出的这些土地基本都是东部和南部靠近撒哈拉沙漠的地带，换句话来说就是荒无人烟的沙漠。
在摩洛哥的本土化工作当中，这些沙漠地带并不被包含在内。主要原因是这些土地没有太大的价值，既没有人口又没有矿产资源，修建铁路和公路的难度极大，没有任何开发的必要。
卡洛的计划是，在未来摩洛哥殖民地本土化工作完成之后，东部和南部这一片沙漠居多的土地，将会成立一个新的殖民地。
愿意服从西班牙统治的摩洛哥人，可以居住在气候环境更好的摩洛哥地区。那些不愿意服从西班牙统治的摩洛哥人，他们就只能居住在这些沙漠地带。
如果他们对摩洛哥这个国家的感情实在太过深厚，也不是不可以在这片沙漠上为他们重新建立一个摩洛哥国家。
这么一来，那些仇视西班牙的摩洛哥人也能得到很好的安置。西班牙将会赋予他们一定的权利，让这个沙漠上的摩洛哥国家如同真的国家一样，可以和平稳定的运行下去。
对于西班牙来说，这样一个处于边界上的摩洛哥国家也是有好处的。既可以作为西班牙和法国殖民地的缓冲地带，又能防止法国的殖民势力向摩洛哥方向扩张。
那些极端的摩洛哥人仍然能够生活在摩洛哥这个国家当中，对于西班牙和摩洛哥来说，这也算得上是双赢。
1896年5月，摩洛哥铁路正式开工建造。
现在的西班牙和20多年前的西班牙已经不同，西班牙的铁路建造能力已经今非昔比。
在卡洛刚刚成为西班牙国王的时候，哪怕政府花费了大代价，每年能够修建的铁路也只有500公里不到。
到了现在，西班牙每年能够修建的铁路里程已经高达上千公里。这还是西班牙的铁路发展遭到了一定的限制的原因。
如果像经济危机之前的美国那样无限制的修建铁路，西班牙铁路的修建速度或许还能再翻一倍以上。
当然，铁路修建的太快也不一定是一件好事。
西班牙的本土也就这么大的面积，需要的铁路里程自然有限。再加上西班牙本土多山脉的原因，修建铁路的成本比欧洲其他国家还要高。
