订单跟销售量完全就是两码事。
电子产品但凡过于注重营销，都会营造出一种欺骗的感觉。
毫无疑问，國内很多新能源汽车都在干这种事。
各种测试也是毫无下限，甚至将普通人的智商按在地上摩擦。
陈平生虽然也希望龙腾S900卖好，但他更希望的还是纯粹靠口碑跟客户的喜欢。
只有这样，他们才有走出國门将腾飞汽车卖到全球的那一天。
正跟去國外开厂再也不能依靠低人工费，来降低产品成本打造价格优势一样。
但凡试图这么干的，都要面临工会的举报。
一旦查实，轻松罚到怀疑人生。
只要去了海外，他们就不能有任何夸张式的虚假宣传。
广告法可不是开玩笑的。
说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。
如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会超过千亿美金。
那对他来说根本不算太成功啊。
日子悠悠，转眼到了七月中旬。
陈平生一直关注龙腾S900的销量，半个月过去销售量为七百多台。
这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。
要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。
劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。
这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。
國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。
雅阁是普通人的天花板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。
至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰C级的车主用户。
大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。
这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买BBA的入门级。
國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。
未来肯定还有进一步的下降空间。
十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。
腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。
