“这种天气还要货，老板真拼啊。”
“救命的精炼源石，试试吧。
保护伞的重型卡车加装防寒套件后还能应付。
可颂。”
“车胎有问题，要换雪地胎。
阿能！
来搭把手！”
“嘶好冷，我想吃苹果派。”
乌萨斯境内，南部检查站。
喷涂着企鹅物流标志的巨大重卡正在进行最后的维护，这座检查站是乌萨斯境内最后一座，离开它就会进入萨米。
之后再从萨米转向哥伦比亚方向。
企鹅物流小组的起始地是卡兹戴尔，之后进入乌萨斯跑了很长时间，终于抵达了萨米和乌萨斯边界。
经过改装的保护伞出品重型卡车在极寒条件下依然能正常运作，不过各种小问题是避免不了的。
好在这辆重卡的驾驶室有很多保障设备，还有额外的维修、休息两用室。
它的标准搭乘人数是六人，可以保障一个六人车组长途陆行中的需求。
跑这种长途足够应付，只要途中不出现严重车祸的话。
比起机械故障和车祸，德克萨斯等人遇到的最大威胁是那些受到极寒气候影响变得危险起来的感染生物。
其中还偶尔有变异感染生物出没。
庆幸的是德克萨斯等人在保护伞集团的武器部门采购了一番，更新了装备弹药。
应付这些零散的袭击没有问题。
有问题的是车。
这辆重型卡车有装甲防护，但是不够厚实。
抵御一般的感染生物还行，对付变异感染生物就不太够。
经常被变异感染生物撞坏装甲或者弄坏轮胎。
眼下就是轮胎出了问题，在之前的袭击中被变异感染生物的利爪扎了个洞。
能坚持开到这里才歇菜都是德克萨斯艺高人胆大，顶着坏胎硬开。
进检查站再瘫总比在野外瘫好，至少检查站还能提供一个安全的车库维修。
极寒气候全面入侵下，乌萨斯这个最先被冲击的国家反而是恢复比较快的。
另一个恢复极快的是萨米，但是萨米有一些特殊原因。
也许是因为乌萨斯人本来就常年面对冰冻的大地，早就有了御寒的经验和心得。
乌萨斯人的移动城市设计时也重点强调了防寒能力，强化了供暖设施。
只有那些乌萨斯村庄情况比较糟糕，难以抵御如此可怕的极端气候。
整合运动提前将自己控制区内的村镇人员集中到北方基地，避免了这部分伤亡。
乌萨斯帝国的控制范围，那就是放任自流，完全没管。
不是帝国摆烂，是帝国眼下真的没有这个能力来召集民众做什么。
目前乌萨斯南方的检查站基本都是整合运动在维持。
这些检查站会服务于依然顽强运转的运输线，给过路的车辆提供帮助。
至于检查站本身的补给则由整合运动的雪地重卡完成。
靠着整合运动的维持，这条横穿乌萨斯的运输路线依然可以走。
哥伦比亚给保护伞下达的订单也在走这条运输路线交付，企鹅物流接了哥伦比亚的大单后也走了这条路线。
其实以企鹅物流中立公司的身份也可以考虑直接从维多利亚境内走。
只是企鹅物流跟保护伞物流共享的情报显示，维多利亚的状况比较糟糕，运输车辆无法得到有效帮助。
没有检查站可用的情况下要直接横穿维多利亚可不容易。
德克萨斯跟同事们研究了半天地图，最终决定走乌萨斯这条有保障的路线。
绕点路换来安全保障还是划算的。
更别说德克萨斯一路狂飙，实际上比起走维多利亚也没慢多少。
保护伞集团的重型卡车极限时接近每小时3oo公里。
但这是路况良好疯狂压榨性能的极限数据。
德克萨斯在野外狂飙的度通常是每小时24o公里。
硬是靠着
