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而前方的吴軾却稳定的如同变態一样，完全將圈速控制在了1分34秒700-1分34秒800
这0.1秒之间一大部分f1车手都有这种控速能力，难就难在持续多少圈。
法拉利的策略组汗流瀆背了，现在维特尔已经落后了將近3秒。
“进站吗”法拉利策略工程师在考虑。
现在进站，维特尔可以利用新轮胎追回距离，吴軾將面临巨大的被动。
可法拉利的软胎性能並不好，现在进站需要再跑足足27圈。
而吴軾现在这套软胎的预计寿命是28圈，第14圈换上，从18圈安全车撤离后开始计算，拢共也就跑了13圈。
哪怕消耗再快，也可以跑到第40圈。
到时候吴軾换上新轮胎，比赛仅仅剩下17圈，轮胎余量將大的可怕。
总部和现场的数据、策略工程师们，不停整理预测出的数据，快速比对所有有利可能然而赛场上的时间是非常紧张的，1分半钟就是一圈，每隔一圈，形势就会变化。
场上还有著另外一个变数，那就是位居第三名的汉密尔顿。
这傢伙此时正虎视著维特尔位置，仅仅落后3秒多。
如果维特尔进站换胎，將会掉到第四名的kii身后。
哪怕kii快速让车，维特尔也將被汉密尔顿阻挡在第三名。
到时候只要梅奔稍微让汉密尔顿晚进站，那么维特尔必然被拖延。
“不会的。”
常年待在围场的策略工程师组立即下了个结论，汉密尔顿说什么都不会帮吴軾阻拦维特尔，哪怕梅奔下达车队指令！
於是，算计好一切时间后，第33圈尾，维特尔进站。
他仅用2.7秒换胎完成，出来后落在了kii身后3秒。
此时吴軾领先，身后是汉密尔顿（7秒）、kii（24秒）、维特尔（27秒）。
巴林进站耽误时间在24.5-25.5秒之间，加上罚时，此时的吴軾顺位仍旧在维特尔身后。
梅奔这边因为维特尔进站变得紧张起来，维特尔的软胎乾净圈圈速十分重要。
第35圈，第一个乾净圈，维特尔圈速1分34秒004！
瞬间追回0.7秒的差距。
托托和劳达都意识到，不加上罚时吴軾尚且能够领先，有了罚时就一切都毁了。
第36圈，kii走到非赛车线上將维特尔让过，丝毫没有耽误维特尔的一分一秒。
刷！
维特尔一圈带出1分33秒826的成绩，刷新全场最快圈。
两圈，削掉了1.6秒。
危机开始蔓延。
第37圈，维特尔的速度终於稍稍放慢，1分34秒291。
可这样，依然追回了0.5秒。
梅奔继续等待，背有罚时，在第二个stt吴軾还没有带开差距。
他们的策略唯一解已经变成了让吴軾在最后一个stt反超回去。
第38圈，维特尔速度依旧。
第39圈，维特尔降速到1分34秒5的水平。
而吴軾那边，此时的圈速也已经回到了1分34秒75的水平。
第40圈，吴軾仍旧没有进站，和维特尔的秒差已经来到了23秒，不足一次进站。
此时哪怕没有罚时，顺位上，维特尔也已经完全领先。
这下子却轮到法拉利担忧了，因为吴軾出来的越晚，他的轮胎优势就越大。
不过法拉利的人並没有担忧太久，吴軾在第41圈进站了。
车辆停止后，车组人员都是站著不动，没人挨到赛车一下，足足5秒钟后，他们才同时接到指令开始行动。
呀！
因为有著罚时5秒的预备时
