当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。
吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。
很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。
毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。
“尼科罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。
“我只能排在第三了吗”吴轼直接问道。
罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。
“我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久”乔纳森问道。
“至少5圈，你们需要我坚持多久”吴轼反问。
5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。
开还是能开，只是速度会下降得很快。
当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。
而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。
简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。
假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少
最后的结论是至少1-2秒。
出场圈不够稳定。
再假设吴轼换上新软胎，能够拉多少秒差
差不多也是这个答案。
策略组意识到，吴轼必然需要先进站才有一丝可能。
利用新软胎尽可能的拉开差距。
先出来一圈，就有多跑一圈的优势。
只是吴轼进站，罗斯伯格肯定立即就会进站。
到时候新黄大战，不又是前面新白的情况了吗
场上的变数在哪里
此时汉密尔顿依然领先，和第二名罗斯伯格的秒差达到了4秒。
吴轼第三，和罗斯伯格秒差1.6秒，预计再过一圈就会多拉到2秒，和汉密尔顿秒差5.6秒。
维特尔依靠一停策略，此时已经来到了第四，只是落后汉密尔顿高达28.5秒。
也就是说，哪怕第三名的吴轼此时进站，出来后也是在维特尔前面。
这些车手已经不再构成对前三名争夺的影响。
此时第14的纳斯尔与汉密尔顿的秒差95.7秒。
是唯一一辆可能会阻碍到换胎后前三人的慢车。
可一辆慢车，影响不到大局，毕竟坐在里面的又不是拉导、科导这些人。
需要考虑的事情太多，可规划来规划去，一切徒劳。
在车里的吴轼，没有和乔纳森讨论多久，心中已经有了决断。
他扭动了下方向盘上的不知名按钮。
这个旋转刻度，意味着他要在这圈进站。
而此时29圈刚刚过去大半，换上新黄，那就是要跑14圈的节奏了。
罗斯伯格会跟吗
交给梅奔去考虑吧，他要在出场圈就拉出一段优势来！
拉出冷胎最极限的一圈来！
今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁。
不管几秒，总归能够阻挡几圈。
因为是隐秘的紧急进站，所以车队都是到最后关头才开始准备轮胎。
乔纳森让身边的工程师去盯着，别搞错轮胎了。
“吴轼要进站了！”
转播镜头给到威廉姆斯p房里，并同步给了托托一个特写。
罗斯伯格领先吴轼，会被要求同步进站吗
等了大概5秒钟，梅奔没有tr传出。
他们已经失去了决策机会，默认不再进站，因为此时再准备，已经来不及了。
呼！
