放弃了。
等到最后五分钟，梅奔两位车手再度进行飞驰，这是新超软胎的第二个飞驰圈。
之前的成绩并非不理想，但想来是要为q3找感觉。
随后，维特尔出站了。
比他晚些出站的是吴轼。
这两人都开始尝试进行飞驰了。
“吴轼的成绩目前排在第八，还真有可能进入q3，他不得不跑出成绩来，不然正赛就要吃大亏。”
旧软胎起步，还不如排在十至十五位用新超软胎起步。
维特尔率先开始飞驰，德国人的速度极快，仅仅一个飞驰圈就完成了1分09秒392的成绩，直接来到第三。
跑完，维特尔就收工了。
吴轼此时正在做第一个飞驰圈，红牛环发车大直道起手就是个先降后升的落差路段。
1号弯摆在坡顶，差不多也等于盲弯了。
因为这里处于上下坡交界的地方，不仅视野不好，而且路况复杂，车辆轮胎抓地力变化剧烈。
如果没有把握好方向和速度，很可能吃不到左侧路肩，这意味着跑小了，大概率会浪费不少时间。
在正赛中，更意味着轮胎的加剧损耗。
吴轼早在前面就试探过这里的方向度数和速度，所以压过路肩后，方向修正很小，车辆直接摆到了左侧的路肩。
随着车身稳定，车头对准了方向，一段长下坡又开始了。
这条“直道”被划出个2号弯，因为没有这个弯，红牛环就只有9个弯，个位数的弯角，作为f1赛道也太寒碜了。
超长的“直道”又和发车大直道一样，先下坡，再上坡。
快要上到顶点的时候，视角里只有右侧弯角红白路肩一点儿的视野，拐入3号弯全凭积攒的经验。
好在这里是全场速度最低的弯道，时速在80k左右。
一过这里，又是个超长下坡道。
4号弯总算不是半盲弯了，但它是个下坡终点的弯，过弯难度并不比前面几个弯简单，甚至于说更难！
因为下坡，车的速度会远超平时，又因为是下坡，所以刹车距离也变长了，还因为是下坡，前轮负荷大增，转向抓地力也下降了。
综合这三个因素，车手在这里的任何过度操作，都会演变为推头，后果则是直接扎入砂石缓冲区。
这里也是赛道限制边界的重点区域，非常多车手希望借助更大的路肩进行缓冲，以此来抵消上述因素带来的后果。
这就导致，这儿非常容易超出赛道边界。
好在，这个弯道过后，整条赛道的高低起伏程度有所降低。
虽然落差降低，但弯速也越来越高，开起来就像是整个人在赛道上迅速左右摇摆。
极高的g值带来的是无穷的刺激感，大脑非常喜欢这种在分秒中进行极限操作后的反馈。
唰！
吴轼超软胎驶过终点，最终成绩1分09秒621，算不得多优秀的成绩，仅仅排在第五。
罗斯伯格再度拿到了第一名，1分08秒634。
汉密尔顿落后了0.4秒，再往后的是维特尔，落后0.7秒。
“吴轼这圈看起来非常流畅，但是速度确实慢了。”大卫点评。
“他应该是还没有找到这条赛道的跑法。”约翰点点头。
“这么说来，他的赛道学习力会比较弱”大卫问道。
“不，前七站，他有几条跑过的”约翰摇摇头。
大卫没有接话，知道他会继续说。
“可能只是对于高速弯的走线把握能力没有那么高，或者说没有找到这条赛道的排位跑法。”约翰说道。
吴轼现在的成就已经让人无法否认其的实力，大家只能从其擅不擅长这条赛道来分析他的失利。
解说们的想法就很简单，没有
