不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。
德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。
当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。
然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。
相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。
而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。
英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。
这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。
好在这种程度的内斗并没有扩大化，研发部门完全没有受到影响，更不用说独立于梅奔车队运营的ag引擎研发体。
他们公布了会在加拿大站启用第二套引擎。
其余车队里，基本上没有太多情况被爆出太多情况，现在大家的目光都在f1未来走向上。
虽然前面六站比赛中除了中国站外，都有可圈可点的看点，然而整个f1赛事运动越发低迷是不争的事实。
观众们在抱怨比赛变得无聊，所以f1战略集团依然在考虑重新引入加油，然而没有车队支持。
另外一边，他们又想要将开发“客户底盘”的事情摆在台面，这引起了印度力量、莲、索伯等小车队的极度反对。
毕竟按照这个趋势发展下去，他们岂不是就成了前排大车队的二队了
等到独立性被蚕食殆尽，那还有什么意义呢
听到这个消息的时候，吴轼也是持反对意见的。
f1技术规则越发复杂的当下，各支车队的差异性本来就越来越小，再搞个“客户底盘”，那还不如做成通规赛。
印度力量还借着这个机会，提出了f1中收入分配不平等的问题，认为应当适当倾向于小团队。
英国《金融时报》报道了这个事情。
这些f1发展方向、车队矛盾的问题，吴轼参与的不多，他更加关注的是潘子的事情。
潘子仍然拒绝承认他和格罗斯让碰撞的责任，然后马萨就在媒体上认为这种驾驶习惯是危险的。
然后潘子就说马萨你怎么不想想去年和佩雷斯的碰撞呢
这场争论，最终以国际汽联决定对潘子罚退五位而结束。
结果刚刚出来，气无处宣泄的潘子就给吴轼打来了电话。
“我认为这并不是我的问题，他提前刹车引发了碰撞，我们每个人都在拼命，这只是正常的驾驶行为。”
吴轼想到了潘子那幅嘟着嘴的摸样，说道：
“事情已经过去，说什么都没有意义了，你以前可不会这么在乎这些事情。”
“嚯，也是。”潘子缓了下，情绪也平静了。
“他轮胎比你旧，你在追近的时候应该观察他的刹车点，这样超车的时候你也会更有办法。”吴轼说道。
当时格罗斯让的轮胎非常旧，潘子二停后的轮胎是新的，两者速度相差并不小。
“我有些急躁了。”潘子回想起来也是这个道理。
两人聊了会后，吴轼挂断电话。
潘子现在依然十分莽撞，或者说经验不足，不像是老汉跟了维特尔七圈，都没有遇到这种情况。
不过维特尔的事情也说明，潘子遇到了格大旗，不急躁些可能还真没有机会超越了。
时间一天天过去，很快就到了6月5日，加拿大站一二练的日子。
小红牛为维斯塔潘再度更换了动力系统，所以潘子要再罚退10位，和之前的判罚加起来，总共要罚15位。
