哪哪儿都是可以操刀的地方。
吴轼是近距离看过梅奔w06的，地板两翼那复杂的不规则翘片，很难直接看出风到底是怎么经过它们的。
好在虽然威队的研发方向敏感度不高，但检验效果却十分有保障。
吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。
这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。
至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。
只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。
嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。
在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉姆斯去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。
要不是威廉姆斯此时衰弱，这类活动会比如今更多。
在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于f1运动的其余事情也在如火如荼开展。
5月14日，国际汽联关于f1未来的战略发展会议在英国举行，讨论f1的未来发展。
国际汽联主席让托德和f1总裁伯尼埃克莱斯顿均出席会议。
他们想要改变f1目前盈利困难的局面，重振f1这项赛事。
说到底，就是现在f1看着太无聊了，商业价值在不断降低。
梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回f1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。
然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说f1不好看了。
不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。
国际汽联主席甚至都特别提了句：
“年轻车手吴轼的出现，让我们看到了华国市场潜在的巨大价值，我们在全球各个国家和地区应该有侧重性的进一步开拓市场。”
这倒没有引起多少人的惊诧，毕竟已经习惯了，吴轼在今年f1中的热度简直比汉密尔顿还要高——
不过西班牙站后，汉密尔顿和罗斯伯格重回顶流！
果然，赛场上的激烈竞争好看，撞车更好看，队友撞车那就更更好看了。
“自2010年我们禁止在比赛中重新引入加油后，车队的策略逐渐扁平化，所以我们应当给予车队更多的策略空间。”
让托德又提到了另外一点。
f1取消加油，是为了安全考虑，但确实实打实的降低了f1的策略观赏性。
丰富的策略选择可是铸就了车王舒马赫这位伟大存在，比如2004年法国站，舒马赫四停干掉三停的阿隆索。
那时候的轮胎策略配合载油策略，简直可以玩出儿来。
而现在呢
马上就要到的摩纳哥世界一停大奖赛就足以说明不少情况了。
国际汽联和f1都希望在2017年改变目前的情况，不过多项提议中，将引擎马力从750匹升级到1000匹的提议被没否定了。
没别的原因，就是太贵了！小车队扛不住啊！
除此之外，f1又想要重新引入两家轮胎供应商，可惜被选中的米其林并不感兴趣。
因为f1的轮胎供应需要按照国际汽联的要求，研发不同配方的轮胎。
这里面有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林认为这是有损他们企业形象的，他们只想要研发一款能够跑完全程，足够耐用又有足够抓地力的轮胎。
显然，国际汽联还在考虑f1现在的策略看头太少，怎么可能会同意车辆不进站换胎呢
米其林自然就不考虑回到f1
