丽江，买了几本旅游的看，于是对所到之处的人文地理产生了兴趣。
我对肖姐说时，很想体现我的专业。上午9点，由我们的黑人司机开车前往我们到达巴马科的第一站——黑木雕市场。
位于尼日尔河上游西北岸的巴马科是马里的首都和最大的城市。越野车穿行在首都的沥青路面上，路不算宽，但交通状况还可以，没有看到抢红灯的现象。
路上跑的车多半为从欧洲过来的二手车，各种品牌的车都有，旧奔驰较多。
两旁的建筑物一般为2层，看上去不一定比得上国内一般的县城。一路上，有很多兜售电话充值卡或面巾纸的小贩，一律为黑人满哥，一遇红灯，他们就会扑到车窗前来兜售，不买不要紧，他们都很友好。
“那里就是巴马科火车站，是国际铁路”穿过了几个不知名的广场后，李指着不远处的一座建筑告诉我们。
顺着她指的方向，我没有看见拥挤的人群和规模宏大的火车站，只看见一座欧式风格的建筑和冷清地躺在那里的几条铁路轨道。
“这里火车很有趣，火车一路开，一路有货丢下来”李笑着告诉我们。
“一天有几趟？”我随口问道。
“一个星期可能会有2、3趟吧。”
“我一定要找个时间来看看这里的火车”我坚定地说，因为我有将近11天时间在巴马科，我想是有时间看见马里的国际列车的。
“那会很难，这里的火车不定时的，我在马里工作这么多年，也很少看见这里的火车。”李说这话时充满了诙谐和无赖。
第一次到巴马科火车站，我没能看见国际列车和拥挤的人流。马里的铁路变成了我马里之行的兴趣所在。
回到驻地，我开始在inter上查找这条我关注的
“国际铁路”。从有限的资料中得知：这原本是一项规模宏大的工程，为了更方便地运出非洲腹地丰富的矿产和资源，法国殖民者计划从沿海港口达喀尔向内地的尼亚美修建一条在当年非洲长度首屈一指{5000多公里}的铁路。
可惜刚修到巴马科以东不到50公里的库里科洛，殖民时代便一去不复返了，计划中的终点尼亚美成了另一个独立国家尼日尔的首都，第二年，马里本身又分裂成两国，铁路的起点达喀尔{就是那个汽车拉力赛的地方}，以及马里全部的海岸线，都随着塞内加尔的独立建国，永远成为外国的财产。
第三天，我们驱车前往公司正在施工的库里科洛－巴郎巴{Koulikoro-Baramba}公路慰问。
一路上，我一边欣赏尼日尔河的开阔和马里的民居，一边搜寻国际铁路上奔跑的火车，从地图山可以看出从巴马科到库里科洛60多公里的公路基本上是沿尼日尔河以及马里的国际铁路。
遗憾的是在我们往返于工地途中，我一直没有看见国际列车的身影。公司要派人到Kita去参加业主组织的标前现场查勘，我主动要求前往，一则可以了解马里投标查勘的一些情况，二则可以看看沿途的国际铁路的运行情况，我知道这一段恰好也是马里国际铁路的一段。
我们早上4点多就驱车前往Kita，因为从巴马科到Kita有将近150公里的距离，大部分的道路为土路，而业主组织查勘现场的时间为早上7点30分。
汽车穿过巴马科市区后，很快就进入了土路地段，天开始下起小雨，很难再看见有灯光。
一路上，偶尔看见早起忙碌的黑人和抛锚的bus，但还是没有我所期待的呼啸而过的火车，借着越野车车灯，看见窄轨国际铁路静静地躺在空旷的原野上。
返回巴马科的途中，在一个没有记下地名的地方，看见了火车头和一节车厢停在铁路上。
好像是内燃机车，很小很旧，和我在家乡所见的从益阳－灰山港运煤炭的地方铁路差不多。
“余总，这里的火车很有趣，听说不定时，你在马里坐过火
