; “那明后年.”
“我在推动这个事情，但具体能到什么程度，无法保证说不定必要时还需要你这把快刀来斩乱麻”
“责无旁贷，无非些许骂名，我担着就是”
“有我在，还轮不到你去扛！”
老人洒然地笑了笑，随后话锋一转，
“除了房地产，现在国家也在大力发展新能源产业，国外马斯克鼓捣的那个特斯拉颇有成绩，对于新能源车，你有什么想法？”
猝不及防的提问让陈默一怔，但他知道老人此举的用意。
房地产式微，亟需新的经济引擎，新能源车就是上面定下来未来的发展方向，这也符合他记忆中的脉络。
陈默电光火石之间，快速整理措辞，打算尽量从宏观视角切入，先是思考了10秒，看着时间还剩3分钟，语速极快却条理清晰说着心中的想法，
“.新能源汽车绝非简单的‘油改电’，而是一场涉及能源、交通、信息和人工智能的综合性革命，我认为这是我们实现汽车产业‘换道超车’的百年机遇。
它的价值将来不仅源于制造，更源于其背后的软件生态和持续产生的数据价值.
不过我们建议坚定纯电驱动的战略方向，同时在一定时期内鼓励混动技术满足多元需求，为转型争取时间进行过渡。
但对于氢能，要保持研发，但不宜过早大规模投入，需警惕技术路线陷阱。
我们真正的对手不是国内的这几家新势力，而是特斯拉和即将觉醒的传统巨头（如大众、丰田、奥迪、宝马）。
所以我们现在需要在政策上支持国内车企发展.
剩下就是关键供应链比如电池、芯片、智驾这些才是未来的‘石油’和‘发动机’，不过这些彼岸这几年均有投资和研发
我们需要华夏的‘特斯拉’，但也更需要华夏的‘博世’和‘英伟达’，我预计窗口期只有3-5年.
总而言之，发展新能源车，上半场是电动化，下半场是智能化。
我们的目标不应只是卖更多的车，而是要通过这场汽车革命，构建一个由华夏技术、华夏标准、华夏供应链主导的全新汽车产业生态，这是一个潜力在百万亿蓝海市场，完全不弱于房地产”
看着这个在自己面前依旧能神情自若侃侃而谈的年轻人，老人眼中难掩欣赏：
“我这边得到的消息是沪市那边想要跟特斯拉合作，今年就会在国内建厂，可以想见后续特斯拉的发展将会提速。
那么你，想过造车吗？”
“啊？造车？”
“我？”
陈默指了
