bsp; 阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道。
「应该还没有这样的案例。」
确实没有这样的案例，因为所有的发动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空发动机的无故障使用期限远远超出普通人的想像，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对发动机进行及其严格的检查。
正因为这种软体和硬体上的过硬，才使得航空发动机的故障率是非常低的。
「那不就得了吗？双发宽体式客机无论如何肯定有着对三发或者四发宽体客机的天然经济性优势。
我认为我们可以重点放在双发宽体是客机上。就未来的航空业发展来说，市场，远程和洲际是等双发宽体机的天下？
洲际航行不一定非是飞到枢纽城市。也可以直接飞往那些二线城市，这样的直达航线，反而更受市场的欢迎。
而且，飞机越大，其上座率也就越不高，毕竟那麽多座位摆在那里，你想把客人给填满了也是一件不容易的事情。考虑到这些因素我认为我们还是应该研制双发远程宽体客机。」
接着，李毅安笑着说道。
「而这款飞机就是我们进行市场竞争的杀手鐧。我们可以利用这种可以飞洲际任务的双发宽体远程客机给波音公司最致命的一击。
当他们把所有的筹码都压在大型枢纽飞机上的时候，推出一款尺寸更小一些，载客量更少一些，但是行程与其类似，可以在很多普通机场降落的次级飞机，用他的灵活性去吸引市场。
市场，最终市场会做出选择的。
飞机的设计和研制都是围绕着市场来的。我们只需要找准市场定位，必定能够赢得这场竞争。」
双发丶宽体丶远程……
对于林康伟来说，没有想到这趟官邸之行居然会有这些收获。
阁下指出的这些完全颠覆了目前航空领域的设计概念，可这真的是未来吗？
因为心存一些疑虑，所以林康伟并没有直接认同阁下的观点，而是表示他回去之后会和公司市场部门以及技术部门进行这方面的研究。
对于此，李毅安倒也不以为意，毕竟，企业总有他们的自主权。
如果他们深入研究的话，会发现这种宽体飞机的市场潜力。
并不仅仅只是市场潜力，他们甚至有可能成为市场的垄断者，就像是另一个世界一样。
最终B787丶B777丶A350丶A330之类的远程宽体客机，淘汰了A380，而且还淘汰了波音747。
或许它的尺寸规格不够大，但是他使用的范围更加广泛，使用更加灵活，这正是它最大的优点。
如果现在航空工业公司能够推出一款类似的飞机，那麽有机会淘汰波音吗？
李毅安并不清楚。
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