的订货与工厂的生产系统直接挂钩，集装箱就是工厂的仓库，集装箱运输就是工厂的传送带。
“精益生产”将生产中的一切库存视为浪费，强调对零库存的要求，按照所需的量生产所需的零件和产品，从而大大降低了在制品和成品库存，减少流动资金积压，降低成本。
作为集装箱的发明者，SEA是第一个将生产与集装箱运输结合起来的国家，靠着集装箱，SEA的产品才可以直接运往欧美，而面对这样的冲击，同样依赖铁路的美国五大湖工业区也因此受到冲击，从纺织产业到家电产业，再到现在的汽车工业，都在不同程度上受到SEA的冲击。
“在不讲究运输成本的前提下，苏联的铁路运输是可以维系的，但是在掸邦却不行，在一个货柜的运费几倍于暹罗的情况下，即便是劳动力是廉价的，企业也会用脚投票，在集装箱的浪潮下，各国的经济都在被迫转型。
美国也好，欧洲也罢，
时代大势，顺之者昌，逆之者亡。
集装箱革命，本质上是一场全球一体化革命，生产全球化，供应链全球化，将全世界分散的工业体系整合成为同一个工业体。
如果硬顶着集装箱的逆潮流而行，最终掸邦的经济势必会在这个过程中，被拍碎，最后死无葬生之地。”
听着方景仁得出的结论，赵佩琦点了点头，说道：
“那么，有解决的办法吗？”
这才是赵佩琦关心的问题所在，他当然知道集装箱是时代大势，也清楚的知道，经济重心沿海化也是时代的大势，但是，他需要解决掸邦的软肋。
“或者说，你有什么建议吗？”
说话的时候，赵佩琦看了一眼白板上的地图，然后他说道：
“你既然说了这些，那么对此肯定有一些想法吧。”
这是肯定的。
作为国际开发署有名的“干将”，方景仁自然有他的想法，面对这位通产部的大佬，他并没有直接说出解决的办法，而是岔开话题说道。
“常务，在过去的几年里，欧洲、美国的的低端产业正不断的向大马、暹罗、泗水以及棉兰老转移，这也使得他们的经济发展更为迅速，而与此同时，他们还先后通过《促进产业升级条例》，通过提供 5年免税、机器设备进口关税减免等优惠，吸引高科技外资。重点鼓励——电子、机械、化工、造船、汽车、钢铁等领域投资。”
这正是南洋经济圈的一大特点——他们从来都不曾甘于做底端产业，虽然他们都是靠纺织、玩具、制鞋等轻纺工业起家，但是在完成初步积累后，都先后制定了产业升级路径。
而在这个过程中，通商产业部也给予了指导与协调，毕竟，大家都是一家人。有不少SEA企业在各国进行投资，当然，他们也吸引了不少欧美资本。
“以暹罗为例，去年其吸引外资高达10亿美元，其中60%来自SEA，22%来自美国，12
