识让李毅安的嘴角轻扬，他就知道，系统是可以“偷渡技术”的。
现在系统的技术水平大概相当于五十年代初期水平，虽然只是稍微仿造一些，但对于李毅安来说，这绝对是个技术的宝库，可以直接选择拿来主义。
随后李毅安就打开了系统的“技能资料兑换”，很快就在“轮胎设计技能”栏下就找到了子午线轮胎的资料。
“居然要2000经验值，还是技术贵啊！”
感叹之余，看着光屏上闪现的“是否提取《子午线轮胎设计》。”
点下“提取”的同时，伴随着那道不为外人所见的白光，一本厚厚的，既没有出版社，也没有印刷时间的书就凭空出现在李毅安的手中。
随后，李毅安就这样一边翻看着这份资料，一边拿着笔“设计”起了子午线轮胎。
人一旦专注起来，就会忘记时间，沉迷于设计中的李毅安，再一次起身时，已经到了傍晚，虽然没有吃午饭，但是离开图书馆后，就直奔位于工业园的轮胎公司去了。
作为一期建设中的重点企业，婆罗洲轮胎公司已经完成了整体建设的，厂房里的设备也都安装完成，尽管还没有真正投产，但月初就已经生产出了第一批轮胎。
虽然到了工厂时，已经是晚上七点了，但厂区里仍然有不少人在忙碌着——厂房建成了，但是厂区绿化啦、办公楼以及相应的附属建筑还在施工中。
“这种轮胎的胎体帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，所以我称它为“子午线轮胎”，它的帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点……”
一号办公楼的设计室内，当李毅安解释着子午线轮胎的设计时，威克斯和另外几名工程师，听得都极其认真，一开始他们还不相信这位李长官设计出来的轮胎，但现在随着他的解释，这些人无不是敏锐的认识到，这种轮胎将会给轮胎业带来翻天覆地的改变。
“……当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%~70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。”
威克斯这位固特异派来指导生产的轮胎专家，从李毅的解释中，意识到传统纤维肯定无法满足它的要求。
“长官先生，那这个带束层对其材料要求肯定很高吧！”
“是是子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的材料，比如钢丝……”
原本想说“尼龙”的李毅安，话到嘴边就顿住了，因为战后杜邦必定会为尼龙的应用发愁，对于想要抱走金娃娃的他来说，自然就不再说下去了。
用了差不多一个多小时，李毅安才将他的设计解释了个清楚，然后看着威克斯他们问道。
