的运输量相当于上千个工人的工作量；还有那边的挖掘机，一铲就能挖起十五立方米的土，效率是人工挖掘的几百多倍。”
随着介绍的深入，更多细节让考察团成员们愈发震撼。当听到“水电站总装机容量达到700万千瓦”时，有人忍不住倒吸一口凉气——要知道，内地最大的水电站，装机容量也才刚突破百万千瓦，700万千瓦的规模，几乎是国内顶尖水平的七倍，意味着建成后能满足上千万人的用电需求。
而当“设有万吨级船闸”的消息传来时，整个考察团彻底安静了。大家你看看我，我看看你，眼神里满是震撼与向往。人们的目光落在远处正在建设的船闸雏形上——万吨级船闸，意味着万吨级的货轮能直接通过水电站，驶入萨尔温江，然后一路抵达掸邦内地。
所有的这一切，都是他们过去想都不敢想的工程，而更重要的是它所展现出来的现代化程度，完全颠覆了他们的想象。
水电站工地上机器的轰鸣依旧震天，可考察团成员们的心情却久久无法平静。他们看着眼前穿梭的钢铁巨兽，看着工地负责人从容的神情，心里像被什么东西撞了一下——原来这不是现代化的力量啊。
原来仅凭几千人加重型设备，就能完成如此宏大的项目。
回去的路上，中巴车里的静悄悄，大家都没有说话，只是默默的抽着烟，就这样，中巴车离开雨林中的简易公路后，很快就驶上的一号高速公路——那是连接大马与暹罗之间的高速。
几天的参观之后，他们已经习惯了高速公路的便捷，而面对暹罗、大马以及掸邦便捷的高速公路网时，难免还是会有些惊讶。
不过在适应了之后，自然也就习惯了，在返回曼谷之后，他们并没有乘中巴前往滨海工业园区，而是乘高铁前往。
一行人依次走进车厢，刚迈进去，就被眼前的景象惊住了：车厢内干净得能映出人影，座椅是深蓝色的软质面料，整齐地排列着，中间的过道也非常宽敞；车顶的照明灯柔和不刺眼，车窗巨大明亮，能清楚看到外面的风景；更让他们惊讶的是，车厢连接处没有常见的颠簸缝隙，连走动时都感觉不到明显的晃动。
“这座位比咱们的软座还舒服啊！”
试着坐了下来，座椅甚至还能能调节角度，而前座后背甚至还藏着小桌板，他伸手摸了摸塑料桌板，虽然不大，但却很方便。
这时列车已经动了，看着窗外的站台缓缓后退，众人的心里暗暗纳闷：
这么大的列车，启动时怎么一点动静都没有？
起初速度还不算快，他们还能看清窗外掠过的房屋和树木，可没过几分钟，窗外的景象就开始飞速后退，远处的电线杆变成了一道道模糊的线条，耳边只有轻微的“呼呼”风声，却听不到传统火车“哐当哐当”的铁轨撞击声。
“这得有多少时速啊？”
考察团的团长忍不住问道，他想起自己坐过的最快的特快列车，时速也不过五六十多公里，可眼前这种高铁，感觉速度至少是特快列车的好几倍。
这时正好有列车员经
