的舒适性，虽然它的速度超过740公里，但是考虑到南洋特殊的地理位置，无论是飞往欧洲还是北美，距离都在12000公里左右，考虑到中间转场的时间，飞行时间差不多需要20个小时，在乘客需要在飞机上过夜的情况下，降低噪音就是我们必须考虑的问题。”
其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的 C95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到500公里，可巡航速度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。
也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。
这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。
但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到 24小时之内的飞机。
也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像 DC-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。
当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”
作为公司首席空气动力专家的汉斯.沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。
在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。
“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”
“哈哈，那已经是老皇历了。”
来南洋已经三年的汉斯.沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。
“你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的RB.80发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗.罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，BMW也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”
发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。
作为公司的首
