bsp;反观波音制造的波音 377同温层巡航者，虽然航程更远、座位更多，但是模样太丑，颜值就是正义，产量非常有限。而这款客机造成了波音公司1500万美元的亏损，如果不是因为播音公司有大量的军事项目的利润作为支撑，恐怕这一笔亏损就会让他陷入濒临破产的境地。不过，即便是如此，波音377依旧是战后最奢华的民用客机。成为了大西洋航线和夏威夷航线上的旗舰，双层座舱和螺旋形楼梯是这个时代富人们财富和奢华的体现。
“不知道，现在他们的707有没有立项。”
这次去波音公司，李毅安还是奔着经典的波音 707过去的，不过，他大概率是要失望的，因为波音707的诞生源自于英国的“慧星”，直到明年夏天，时任波音总裁比尔·艾伦率领波音工程师代表团前往英国参加法恩伯勒航展，他们在航展上看到了“彗星”客机的真机，“彗星”客机所表现出来的出色的性能，让坐在台下的比尔·艾伦羡慕不已，一直想在民航市场和道格拉斯公司竞争的他看到了一个弯道超车的机会。当即派出代表与德·哈维兰公司方面交涉。隔天，波音代表团就被邀请参观了和拉福德郡哈德菲尔德的德·哈维兰飞机工厂，回到美国后，波音工程师们才开始了喷气式客机的设计。
虽然在西雅图参观波音公司时，因为波音暂时还没有喷气式客机的研制计划，李毅安自然是败兴而归，而在洛杉矶的道格拉斯公司更是没有看到喷气式客机的项目，与此时的道格拉斯公司来说，他们仍然沉浸在 DC 6的成功之中，压根儿就没有意识到时代已经变了。
在乘飞机离开洛杉矶返回南洋的途中，李毅安在感慨这两家美国的飞机制造公司居然如此落后于时代的同时。也让李毅安看到了机会，看到了一个在航空制造业弯道超车并且开创新时代的机会。
“如果抓住机会的话，没准南洋就会成为这个喷气式客机时代的开创者。”
(本章完)
