再看v,0de1y,后轮驱动版:指导价2635万元,叠加地方补贴和金融优惠后,实际成交价约8万元;长续航全轮驱动版:指导价3135万元;0de1yl六座版:指导价339万元,主打家庭用户。
0de1y是特斯拉的销售主力,但10月之后竞品看上去有点太恐怖了,先不说小米yu7上市就咬了特斯拉一大块市场,小米yu7上市,其他车企是羡慕,特斯拉是真的痛,小米的定单差不多是0de1y大半年的销量。
但到了9月,特斯拉更痛,智界r7、蔚来es8、问界7、理想i6,这些华尔街是不会让他们的投资者知道的。
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最后是0de1sx,0de1s双电机全轮驱动版:指导价7249万元,优惠后约58万元,续航715公里;0de1x双电机全轮驱动版:指导价7249万元,优惠后约58万元,续航664公里。
这两个不讨论了,看销量感觉类似极狐ts,这两款连bba都看不起它们。
根据现有数据及行业分析,特斯拉0de1s和0de1x在2025年国内销量呈现断崖式下滑,并因关税政策调整于4月起停售新车。
2025年1-2月销量,0de1s仅售出11辆,0de1x售出50辆,合计61辆,同比降幅。
(这数据看着觉得豆包是不是又查了个假数据?)
特斯拉前三季度的销售,尤其在中国区域的销售其实不算差的,但这种情况,从四季度开始会不会有变化?
明年呢?
特斯拉作为汽车企业,这个和华尔街其他的七朵金花可能还不太一样,一旦营收垮了,或者毛利率失衡,产能就是他们的恶梦。
这种状况看看北汽蓝谷过去五年的亏损,看看燃油车去产能过程会给车企上市公司带来的冲击,特斯拉也避免不了,他们其实能维系优势的只有在智能驾驶的方向突破,但能突破么?
最后就是进入机器人产业能让特斯拉再次崛起么?(股价是先崛起了。
)
进入10月之前,华为任命余承东为公司irb主任,仍继续负责华为终端、鸿蒙智行等业务。
irb作为华为内部最具分量的决策机构之一,掌控着研预算分配、跨业务协同及长期战略规划的核心权力。
其职能不仅限于投资审批,更肩负着“打赢ai关键战役”
的使命。
华为计划通过irb机制,将资源优先投向ai芯片、大模型、智能驾驶等前沿领域。
例如,余承东可能推动昇腾910b芯片的量产加,或加大对盘古大模型在垂直行业的应用投入。
这种“战略聚焦”
旨在应对英伟达、微软等国际巨头在ai领域的压制。
余承东升任华为irb主任并继续负责终端、鸿蒙智行等业务,是华为应对全球科技竞争的“胜负手”
。
这一调整将资源分配权、技术商业化能力、生态协同效应三者深度绑定,有望在ai、智能汽车等关键战场形成“技术-产品-市场”
的闭环竞争力。
这可能就是体现了华为和特斯拉在t0c领域两个方向的选择,特斯拉想凭借资本实力,推动ai向机器人方向产业化,而华为选择的方向大概率就是推动ai向汽车智能方向的产业化。
这可是完全不同的方向,而且,华尔街真的能撑到特斯拉实现t0c机器人产业化这个梦想么?
让华尔街先感受一下国产车对特斯拉四季度的冲击吧,马上就来了。
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