还是要看各国博弈的效果，a股情绪上大概率会受到影响，但最终走势也许还是取决于资金的态度，这个是可以引导的，只是不确定国家金融方面的团队能否做好相关的工作，我们的情况是真的好，股市却一直让投资者没有信心，外围确实经济明显下行，资本市场却依旧阳光灿烂。
a股的核心矛盾在于‘预期管理失效’：当外资因政治风险溢价要求8的中国资产收益（高出美股3倍），而国内机构又陷于绝对收益止损线时，再宽松的流动性也难以填补信心鸿沟。
反观美股，靠美联储‘数据造假→降息预期→资金回购’的人造太阳维持繁荣，终将面临利率政策黔驴技穷的清算。
回到汽车产业，先不看整体，我们也许可以通过一个细节看到变化。
就是新势力车企在淡季的表现。
7月，四家新造车企业交付量出现明显分化：零跑汽车和小鹏汽车再创单月交付纪录，理想汽车交付量则出现大幅下滑，蔚来汽车持续在2万辆区间徘徊。
从数据上看，环比确实体现了淡季的情况，零跑和小鹏都是轻微上涨，但理想和蔚来的销量则下跌15，但最大的变化还是理想和去年同比的变化，跌幅接近-4o。
因为bba也是同比大幅下跌（-2o），对标bba的理想销量都下跌4o，这可以看出鸿蒙智行今年带来的冲击有多大，但这可能只是开始，因为下半年鸿蒙智行的新车型才进入放量。
鸿蒙智行的降维打击三重奏：
智驾体验代差：ads3o城区noa落地度比理想adax快8个月，7月用户智驾里程占比达38（理想仅12）；
生态捆绑效应：华为手机用户换车转化率25（理想无生态入口）；
渠道爆破力：融合店半年新增12oo家（理想仅498家），覆盖8o地级市。
下半年推演：7改款（25万级）+享界s9t上市，理想主力价格带将遭上下夹击，全年份额或萎缩至12（去年21）。
所以，下半年伴随着汽车旺季的到来，智能车对传统燃油车的替代进程加快，有鸿蒙智行加持的北汽蓝谷相对更安全。
