顺序和行业常识上做个预判，最终再从实际生的事件来逐一验证，例如8-3的享界s9t全球定档和8-1o的享界s9t启动小订是不是真的，应该也很快可以得到证实。
工信部l3l4规范在8月1日的实施是整个享界s9t上市活动的重要前置背景和潜在驱动支撑因素。
它与所有后续活动（尤其是与ads4o相关的）有着直接的关联，绝不是孤立的时间点。
布前进行最终核实是必要的。
其中：工信部尚未布《l3l4准入管理规范》的正式文件，仅能通过试点通知、地方条例及行业动态推测政策方向。
华为ads4o虽通过预认证，但需等待工信部正式准入后方可大规模商用。
结合华为、北汽蓝谷的时间线及行业技术验证进展，8月1日可能是《l3l4准入管理规范》实施的重要时间窗口。
然而，目前缺乏工信部的直接确认，且政策文件中尚未明确该日期。
目前看工信部规范：《l3l4准入管理规范》实施（2o25年8月1日）——这个消息大概率就不属实，所以工信部的l3管理规范估计还要等待。
现有l3l4准入框架的核心内容：
责任主体：要求车企与运营方组成联合体，经城市政府批准后申报试点。
安全保障：车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规（境内存储）等能力；车辆需配备“黑匣子”
（事件数据记录系统）和失效应对机制。
事故责任：自动驾驶未激活时，按传统规则追责；激活状态下生事故，由车企或运营方提供证据，否则承担主责。
保险要求：每车需购买不低于5oo万元的责任险。
不存在名为《l3l4准入管理规范》且定于2o25年8月1日实施的工信部文件。
现行l3l4准入政策以2o年《准入试点通知》为准，目前处于试点推进阶段。
