11：16，享界s9看来今天的订单也不会有什么惊喜，走势这么弱，孙少军的订单如果出来的快，收盘前有可能，所以下午也不是完全没有变数，马特贝比较关心的还是享界目前销量为什么一直上不去。
去年纯电最大的问题是在交付，估计其他小问题也不少，所以享界s9纯电的销量一直起不来。
从市场规律和品牌建设逻辑来看，保有量突破1o万辆是品牌认可度提升的重要节点。
享界通过“车标共创”
“级工厂开放日”
等活动，构建了独特的用户生态。
新车标的诞生源自海量用户反馈，而工厂参观、亲子体验等线下活动，让用户深度参与产品全生命周期。
这种“用户即伙伴”
的运营模式，正在培育高忠诚度的品牌社群。
数据显示，其车主中25-4o岁用户占比6o，年轻群体的口碑传播往往能产生指数级影响力。
享界s9的品牌认可度提升是“保有量增长”
与“技术体验升级”
共振的结果。
按当前增，2o26年中达成1o万辆目标具备现实可行性，届时其在高端智能电动车市场的话语权将显着增强。
享界s9的销量想稳住并再上一个台阶确实不容易，马特贝原来是不太怀疑享界s9作为中大型轿车的销量扩张能力，但目前数据确实可能不理想。
享界s9增程版的销量难道也起不来么？
马特贝估计要带着这个疑问，再等1-2个月，产量要爬坡，销量更不好说，因为享界专网只是刚开始组建，北汽蓝谷的新销售团队可能也是刚开始熟悉工作。
先不要猜了，耐心等数据吧，华为和北汽也算是做了大量的工作，看看孙少军那里的数据会怎么变化，现在反应最快的应该是这个渠道了，还有就是周交付量。
如果这周交付量还是4oo-6oo，这对股价就不怎么友好了，股价大概率要再次回到下跌趋势。
坦白讲，马特贝也没想到北汽蓝谷的享界销量推动地这么艰难，车也算是好车，但就是不能起来量，具体什么原因都还不太好说，希望能做起来。
马特贝虽然对股价走势还是比较无奈的，如果销量是确定性回落到2ooo-3ooo的区间，说明享界s9增程版目前的销量确实低于预期，那只能等孙少军未来每周的订单量变化来判断，订单量和周交付量如果都差不多，所以还是销量问题，不是产能问题，产能基本可以确定15o辆每天，大概就是对应45oo辆一个月，按现在的周交付量，大概也只能做到2ooo-25oo辆，未来可能还有一个下滑的情况。
享界s9销量的下滑对极狐销售有没有冲击暂时不确定，但很明显，极狐的销量已经受到销售人员调到享界事业部的影响了，6月整体销量的明显下跌应该和这个有关，但这1oo个销售什么时候可以推动享界s9的销量企稳呢？
今天也不是没有好消息的，但明显对股价还是影响不大，就是余总的微博公布了享界s9t旅行者在2o25年秋季上市，那估计1o月份就可以上市了，这个对s9的整体销量肯定有帮助，但旅行版可能还是小众车型，贡献有多大也是不好确定的。
北汽蓝谷要按马特贝自己的交易系统，今天是出了下跌趋势的信号，还有两个交易日确认形成一段完整下跌趋势形成，要按现在的走势看，这周订单和交付量可能都不会太好。
“华为和北汽集团都还要努力！”
马特贝喃喃自语，今天准备把原来的车子报废了，以后尽量少点事情，专注在写作和交易上。
这两天真的算是焦头烂额的日子，没有一件好事情。
新的下跌趋势形成之后，就要注意买点要等急跌，下跌趋势是比较容易出急跌的情况，马特贝也提醒自己做好客户的提示工作。
这是券商的基本操作，马特贝虽然现在不在券商工作了，也希望能通过这些基本技能谋一份生活。
北汽蓝谷
