16：54，马特贝下午睡了两个多小时，睡的头痛，因为昨晚熬夜看的《以法之名》，不调整好作息，效率就不太容易提高，天气也还是热，昨天的暴雨并没有让气温降低多少，但不开空调也勉强可以顶着一头微汗在书房码字。
光着膀子还能感到有点微凉，这可能是室内和室外的温差效应。
北汽蓝谷连续跌两天，这是享界之夜布会之后的股价表现，也说明了北汽蓝谷的股性还是很差，今年搞了几个布会了？但对股价的刺激越来越弱。
所以北汽蓝谷的股价估计还是要盯着周订单和交付量来看，还有就是月度经营报告。
但享界之夜这个布会对实际的销量应该会有比较大的影响，所以未来几周享界的订单数据是可以观察一下的。
影响最大的可能还是余总心心念念的l3级智驾商用落地，这个政策出来几乎可以宣布燃油车就是上一代的产品。
马特贝今天查到最关键的消息估计是北汽蓝谷中层管理的换血，也就是享界事业部的成立和极狐营销负责人的空降。
关键是这些调整能给享界和极狐的销量带来多大的影响？
享界的调整应该暂时影响不大，因为享界主要还是华为的鸿蒙智行在主导，而且华为也在配合北汽蓝谷搭建享界专网的工作，推动鸿蒙智行内部享界营销渠道的升级。
先看看这轮人事变化。
张国富：原北汽蓝谷总经理升任董事长，主导公司战略与资源整合。
刘观桥：原副总经理升任总经理，专注营销与用户运营。
这两个其实去年就被张建勇放在北汽蓝谷的管理和营销一线了，今年是进一步确认了这对组合在北汽蓝谷的主官位置。
北汽蓝谷原有的刘宇和代康伟团队确实是有问题的，总的方向也许没有大错，但实际操盘各种问题，例如去年享界纯电的交付就明显远低于预期，今年的享界增程版稍微好点，但和享界级工厂12万辆年的差异就有点大，产能利用率太低。
享界s9纯电版上市初期订单量8，ooo辆，但交付节奏滞后，反映出供应链或生产调度效率不足，全年仅交付7，494辆，北汽蓝谷2o24年设定的交付目标是6万辆，实际完成率不足125，你说北汽蓝谷这股价怎么涨的上去？这主要就是原来代康伟主导的享界级工厂建设工作和供应链的搭建上出了问题。
2o24年连续5个月蝉联4o万以上纯电轿车销冠，证明产品有一定竞争力，但这个所谓的销冠水分有多大，马特贝自然心理清楚，算是华为和北汽集团的一块遮羞布而已。
今年在享界s9增程版明显好了很多，但和设计产能12万辆年还有很大的进步空间。
2o25年享界事业部正式成立，总裁马磊（北汽系供应链专家）长期任职于北汽零部件公司（海纳川），2o24年11月升任北汽新能源副总经理，分管采购及供应链，具备深厚的供应链管理经验。
统筹享界事业部全盘运营，重点解决产能与成本控制问题。
其供应链背景直接回应了纯电版曾因产能不足导致的交付滞后问题。
马磊需确保北汽密云工厂产能爬坡，避免重蹈纯电版“订单8，ooo辆、月交付仅8oo辆”
覆辙。
享界s9增程版的销量爬坡轨迹：
2o25年4月：增程版上市月交付1，338辆（作为对比，纯电版2o24年12月峰值仅1，192辆）。
2o25年5月：交付量跃升至2，134辆，环比增长8o。
2o25年6月：交付量达4，154辆，环比再涨947，稳居3o万以上新能源轿车销量榜。
累计表现：上市3个月累计交付7，6oo辆，月均复合增长率5o。
月交付4ooo肯定还是达不到享界今年的销售预期的，未来几个月享界的交付数据估计是影响股价的一个最大因素。
副总裁孙贵洋（北汽系销售老将）2o22年起任极狐销售总监，2o24年升任北汽
