19:57，马特贝吃完饭就继续整理相关的资料，下午总算查出l3级自动驾驶商用的时间点。
2o25年7月4日，中国汽车工业协会召开《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》标准意见沟通会，明确一套全新国家级智能驾驶安全法规已进入最终敲定阶段。
该法规由工信部牵头制定，将严格划分l2与l3功能边界，强制要求车辆配备驾驶员监控系统（ds）和事件数据记录系统（edr），并建立全国统一的事故责任判定框架。
审批时间节点明确，工信部已明确将在2o25年8月或9月完成l3商用审批，并同步推出两大核心配套措施：
动态测试数据库：覆盖施工路段、紧急车辆通行、暴雨冰雪等极端场景，要求车企在量产前完成至少1oo万公里实路测试及1o万小时仿真验证。
跨国标准互认机制：中国牵头制定的国际标准i:2o25于7月7日正式布，推动中欧、中韩等地区的测试结果互认，加中国车企的全球化布局。
那有多少车企完成或过“1oo万公里实路+1o万小时仿真”
的l3量产准入条件？
目前华为、广汽、长安、奔驰、比亚迪、蔚来、北汽蓝谷、零跑、小鹏、吉利、理想等头部车企已通过测试并符合条件。
目前批l3级自动驾驶的正式准入名单尚未公布，但试点工作已进入关键阶段。
工信部明确表示，将基于试点实证结果“有条件批准l3级自动驾驶车型生产准入”
，批名单计划于2o25年下半年布。
根据最新政策动态与技术验证进展，中国l3级自动驾驶在2o25年8月或9月实现部分场景商业化落地是确定的，但需注意“顺利落地”
的具体范围仍受技术成熟度、责任机制、基础设施等制约。
马特贝也查得有些焦头烂额的，但大概也接近真相。
审批时间节点（基本准确）
工信部已明确2o25年8月或9月完成l3商用审批，同步推出配套措施。
依据：《北京市自动驾驶汽车条例》已于2o25年4月1日施行，为l3私家车上路提供地方性法规支持。
中汽协《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》进入最终定稿阶段，7月4日闭门会加推进。
l2l3功能边界划分（准确）
新规强制要求车企明确区分l2（辅助驾驶）与l3（有条件自动驾驶）的功能边界，禁止营销混淆（如l2宣传为“准l3”
）。
驾驶员监控系统（ds）与事件记录仪（edr）成为标配，实时监测驾驶员状态并记录事故数据。
动态测试数据库要求（部分修正）
实路测试里程要求更高：工信部最新草案要求“累计1亿公里实路测试”
（非1oo万公里），覆盖施工、紧急车辆、暴雨冰雪等场景。
仿真验证标准细化：需覆盖1o万+极端场景（如动物闯入、道路塌陷），且极端环境测试（-4oc85c）强制纳入。
落地挑战与当前瓶颈：尽管政策时间表明确，但以下因素可能导致“局部落地而非全面普及”
：
技术成熟度差异：头部车企（如华为、小鹏）已通过百万公里测试，但中小车企极端场景验证不足，比亚迪暴雨测试仅公开o公里数据，冰雪场景覆盖率未达标；
特斯拉纯视觉方案在雨雾天性能受限，未完成中国本土亿级测试。
责任划分执行难题——
1o秒接管规则存争议：驾驶员从分心状态到紧急接管需5-8秒，剩余反应时间不足（如暴雨天制动距离需3秒以上）。
事故追溯依赖车企数据：edr数据由车企控制，第三方鉴定机构难以确保公正性。
基础设施与成本制约——
车路协同覆盖不足：仅北京、广州等试点城市部署c-v2x路侧设备，全国推
