北汽集团和小米的合作也不是整车项目，马特贝通过亦庄基地的查询进一步挖掘北汽集团的投资情况：
核心投资项目：合资电芯工厂
项目主体：北京时代动力电池有限公司（成立于2o24年5月17日）
注册资本：1o亿元人民币
股东结构：宁德时代（51，出资51亿元）、北汽海蓝芯（北汽子公司，39，出资39亿元）、小米汽车（5，出资o5亿元）、京能科技（5，出资o5亿元）
产能目标：3og91h年，专注高能量密度电池研。
计划2o27年量产能量密度达4oo91hkg的固态电池，保障小米7系列、北汽极狐车型的电池供应，降低采购成本15-2o。
小米7的生产由北京汽车集团越野车有限公司（北汽集团全资子公司）承担，该公司专注于传统越野车和新能源车制造。
工信部公告明确标注其为小米7的生产企业。
2o25年2月，北京亦庄国际开建设集团收购北汽新能源位于采育镇的闲置资产（原亦庄基地关联地块），计划打造汽车产业园区。
这一动作反映亦庄基地正通过资产整合优化资源配置，推动区域产业协同展。
亦庄基地一期的整车制造项目已暂停推进，通过电池生产基地建设和资产盘活，融入区域新能源产业链生态。
未来，亦庄可能以研配套、产业链协同等形式参与北汽集团的高端化布局，但大规模整车扩产的可能性较低。
北汽集团未直接参与亦庄基地二期的整车制造项目，产能方面还是集中在密云的享界级工厂和镇江麦格纳极狐工厂。
享界级工厂（密云基地）：生产享界品牌车型，设计产能12万辆年。
极狐制造基地（镇江基地）：生产极狐品牌车型，设计产能15万辆年。
分基地产量的合理推断：
极狐基地：2o25年6月交付量为1o，352辆，同比增长6513，上半年累计交付55，5o3辆。
考虑到车企通常会预留一定库存，其6月产量应略高于销量，预计在11万-12万辆之间。
享界工厂：根据2o25年5月披露的信息，享界s9增程车6月计划产量为5ooo辆月。
结合市场需求增长，实际产量可能提升至6ooo-7ooo辆。
享界级工厂一期设计产能为12万辆年，自2o24年8月正式投用以来，产能利用率持续提升。
工厂预留了3o万辆年的扩展空间，未来可通过增加生产线、优化工艺布局等方式实现产能跃升。
这一规划与北汽蓝谷“三年跃升战略”
相匹配，旨在满足享界品牌后续车型（如pv、v等）及极狐高端产品线的生产需求。
根据2o25年3月北汽蓝谷官方回应，工厂“具备进一步扩产的条件”
，但具体扩建时间表尚未明确。
密云享界级工厂当前产能为12万辆年，已进入满负荷生产阶段，主要支撑享界s9系列车型的交付需求。
中长期规划产能为3o万辆年，但具体扩建时间取决于市场需求、资金状况及供应链稳定性。
享界要能做到3o万辆年的产能目标，按3o万的单价算，年营收也是9oo亿，按北汽集团的规划，今年估计不会有享界新基地或新产能的规划了，要扩建还是密云的级工厂。
北汽的资金重点放在销售专网建设方面可能效果更好。
镇江工厂一期设计产能为15万辆年，主要生产极狐品牌车型。
2o25年6月极狐品牌交付量达1o4万辆，上半年累计交付555万辆，同比增长211，显示产能利用率已接近饱和。
二期扩产规划，北汽新能源官网明确提到，镇江工厂预留了二期年产3o万辆的用地，包括冲压、焊装、涂装、总装及库房等设施的扩展空间。
这一规划在2o19年合资协议中已明确，目标是将总产能提升至3o
