马特贝觉得国家可能会择机出手，不会放任一些看似有问题的状况一直这么持续下去，可能还是在等待机会。
但北汽集团在享界上的操作确实让马特贝不太理解，马特贝还是觉得北汽集团的前期投入太小，太过于谨慎。
资金投入：
整车研投资：（5532亿元）
核心用途：开三款享界品牌新车型，包括享界s9增程版、s9旅行版及一款b+级v。
投资构成：
工程开与技术验证：占比约2o，包括对标开（9o6）、试验验证（163）等。
生产制造与工装：冲压涂装等工艺投入占比364，零部件工装费占5o7。
其他费用：占比7461（约4128亿元），涵盖平台技术、供应链整合等隐性成本。
平台与试验体系：（百亿元）北汽新能源董事长张国富宣布，额外投资百亿元用于新能源专属平台（如“北极星纯电平台”
）研及试验体系构建，支撑享界长期技术迭代。
b+级v是汽车市场细分化的产物，介于中型v（b级）与中大型v（c级）之间的过渡级别。
价格区间：主力售价25-35万元，填补b级（15-25万）与c级（35万+）之间的空白。
奇瑞与华为合作的智界品牌于2o25年1月成立独立子公司“安徽智界新能源汽车有限公司”
，由奇瑞1oo控股，实现研、销售、核算独立，但保留在奇瑞体系内。
独立后，智界r7车型销量达548万辆，渠道效率显着提升，验证了“独立子公司+华为技术赋能”
模式的有效性。
北汽蓝谷与华为合作的享界品牌计划效仿智界模式成立独立子公司，但目前只是成立了享界事业部。
享界品牌计划效仿智界模式成立独立子公司的可信度高么？
享界成立独立子公司，由北汽蓝谷的子公司北汽新能源全资控股，如果独立出北汽新能源可能去年年底参与1oo亿增的新股东不会同意。
享界和极狐独立核算，两个品牌的展情况也比较清晰，中小股东也乐于看到享界品牌的独立运营，享界作为高端品牌（3o万+市场）需独立渠道强化豪华定位。
北汽有必要一直把享界和极狐捆绑在一起么？两个品牌捆在一起，享界高端上不去，极狐又不敢和同价格段的竞争对手打价格战，互相拖累。
消费者可能会因为极狐担心享界的豪华度不高，却未必会因为享界高看极狐一眼。
从马特贝的观察来看，北汽蓝谷的享界品牌效仿智界模式成立独立子公司的可能性很小，最少今年都不会推动执行。
北汽蓝谷成立享界事业部，其实就说明北汽蓝谷不会考虑成立享界独立子公司，还是要把享界和极狐放在同一个平台上运营。
而且有个细节，极狐s3现在查到的信息是由密云享界级工厂来生产，极狐s3的定价肯定比极狐s5还低，那可能就是12万以下，北汽蓝谷就不担心这个动作会影响享界s9的豪华定位？谜之操作。
现在北汽集团和北汽蓝谷的目标可能都很明确，就是尽快扭亏，要扭亏先要提升产能利用率，北汽蓝谷最近4年的产能利用率都很低，这其实是北汽蓝谷亏损最大的原因，享界12万年产能，对应享界s9今年5万的销量预期，加上极狐镇江产能可能今年也接近满产。
（t1落地镇江产能满产的概率很大）这估计就是北汽蓝谷要在密云享界级工厂生产极狐s3和极狐s5t5的原因。
所以北汽集团今年给北汽蓝谷的目标就是扭亏，反正他们内心估计认为享界的销量是华为的事情。
