马特贝和安哥在小区外面的大马路边上吃的午饭，那条路边上停满了车子，都是网约车中午过来吃饭的，路边的小餐馆有三家湖南小炒，菜式不多，但16-19元的价格确实非常实惠，马特贝和安哥两个人吃了一份烟笋腊肉，相当满足，还约好了明天继续，因为刘老板明天还要去陪胖纸考试。
接安哥之前，马特贝就查了一遍中邮的情况，还是会不太放心，回来之后继续查第二遍，做投研就是这样，看着一家公司，你是不得不翻来覆去的从各种消息上查询验证他们的最新进展，这样才能大概跟踪好一家公司的具体变化。
例如北汽集团现在确实就是没跟上华为的进度。
为何中邮普泰能管理享界销售团队？
中邮普泰是一家由中国邮电器材集团公司（现隶属中国通用技术集团）控股的国有大型商贸企业，成立于2ooo年11月，总部位于北京。
公司核心业务涵盖通信终端分销、零售维修、物流及展览服务，曾是诺基亚、摩托罗拉等手机品牌的核心分销商，并长期与华为保持战略合作，负责手机分销和渠道管理
中邮普泰在华为鸿蒙智行生态中扮演“渠道托管者”
角色，这一职能源于其与华为的长期合作模式及华为汽车业务的特殊架构：
华为坚持“不造车”
，但深度参与合作车型（如享界、智界）的研、营销和渠道建设。
为避免重资产投入，华为选择由中邮普泰承担销售体系的“重活”
，包括门店租赁、人员管理、库存持有等，形成“直营托管”
模式。
中邮普泰实际代行了传统车企销售公司的职能：统一管理鸿蒙智行用户中心（非问界品牌），并负责交付和售后支持。
中邮普泰凭借国企背景、华为长期合作伙伴关系及渠道托管能力，成为鸿蒙智行初期的销售管理枢纽。
中邮运营16o+家鸿蒙智行网点，但扩张已停滞；中邮普泰已收缩至仅提供金融和供应链服务，售后职能回归车企。
（如享界由北汽蓝谷直接负责）
华为与车企推动分网销售：享界计划2o25年底建成数十家专属用户中心；智界和尚界也在筛选独立经销商，不再依赖混合门店。
北汽蓝谷强调“享界事业部”
直接主导销售，中邮普泰转为辅助角色。
中邮普泰作为华为长期合作的电子产品分销商，此前未涉足汽车领域。
其在汽车供应链管理、交付流程协调及售后服务等方面经验不足，导致鸿蒙智行用户中心的运营混乱，在鸿蒙智行项目中因缺乏汽车行业经验导致交付效率低下、订单流失并造成亏损。
智界s7交付危机：2o年底至2o24年初，智界s7因产能不足和交付延迟引大量用户退订。
第三方数据显示，该车上市前两月销量仅899辆（115+784），与2万订单量差距巨大，退订率95。
延期交付补偿（2oo元天，上限1万元）进一步加剧亏损。
多方责任共担：
华为：主导权过大但协调不足，未有效整合奇瑞生产与中邮交付资源；
奇瑞：产能倾斜自家品牌星纪元，智界s7生产线配合消极（日产量仅几十辆）；
中邮：汽车服务能力不足，加剧交付混乱。
中邮角色弱化：因交付问题，2o24年起中邮逐步退出主导地位，转向提供供应链和金融服务。
鸿蒙智行转向分网销售（如享界、智界建专属渠道），车企收回销售主导权。
问界的销售渠道从未由中邮普泰主导建设，其核心体系始终由赛力斯掌控。
中邮仅作为华为的合作伙伴参与了鸿蒙智行生态中非问界品牌的渠道拓展，但因能力不足逐渐退出。
当前问界已形成“赛力斯自建+豪华经销商加盟”
的独立渠道网络，与鸿蒙智行其他品牌完全分离。
现在的情况分析，大概率还是车企对销售端的投
