马特贝自己都佩服自己了，这自控力非常感人，确实是的，昨晚又看到1点后，晚上11点半上床，开始刷《以法之名》。
能怎么办，从今天开始吧，先试着坚持一个月，晚上11点半前睡，看能不能控制着自己做到这点。
今天是7:25醒来的，但折腾完，早餐都没吃，8:17了。
马特贝在书房里一边自责，一边还得做着牛马。
特斯拉昨天有两则消息，一则是脑机相关的，这个热度可能不低，a股也有脑机接口相关的板块，但大概率就是一个炒作题材。
另一则关于自动驾驶的才是马特贝关注的。
6月28日，陶琳：“历史上次车辆自己交付到车主手中。
全程没有驾驶员、没有远程操控，最高时达到115公里，平安来到客户家门口。
这是一台焕新ode1y。”
雷军转：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是fsd。
我们还要继续学习！”
马斯克表示，特斯拉已完成了次从工厂到客户家中的ode1y全自动驾驶交付。
这辆ode1y从特斯拉德州级工厂出，全程没有驾驶员，自己驶出停车场，并经过城市路段、上下高，最终来到客户家门口，把自己交付给新车主。
这个消息应该影响会比较大，而且传播很广（雷军转），智驾的实际应用算是官方的第一次，虽然问界9那个高睡着车子自己开回家，然后被交警上门罚款的车主表示不服，感觉有些时间了，这事具体都有点忘了。
自动驾驶的应用场景是很多的，基本上等于配了一个家庭司机，这个应用就不仅仅是无人泊车这些看上去可有可无的功能。
特斯拉要真能引领技术也不是坏事，关键还是智驾技术的早日落地。
只有智驾在政策和技术一起落地之后，可能才会看到智驾车型对非智驾车型的碾压，非智驾车型未来可能就只能在15万或1o万以内的价格带存在了。
燃油车的问题就是实现不了智驾，淘汰成为必然，连锁反应的，加油站可能也会批量关闭，汽油的价格会因为产能大量关闭而变得更贵。
关键是这个进程对汽车销量的影响还是不确定，华为符合l3标准的ads4o还没落地，说是8月，但没落地前股价一点表现都没有就说明市场对这个变革还是很犹豫，这个和小米汽车之前的那个事件影响有一定的关系，所以要消除这个影响确实还是要等l3政策的推出。
尊界8oo领航者已经交付，实际上ads4o算是已经落地了吧？
余承东在2o25年5月的未来汽车先行者大会上明确表示，ads4o将于2o25年第四季度实现高l3级商用，并计划在2o26年支持城区l4级自动驾驶。
根据2o25年6月的最新消息，ads4o已进入最后路测阶段，批搭载车型问界9计划于2o25年第三季度完成ota升级。
尊界s8oo虽已交付，但其ads4o系统初期可能仅开放部分l2+l3级功能（如高noa），完整l3功能需等待法规开放。
尊界s8oo的交付与ads4o实际状态，尊界s8oo已交付，但l3功能未激活
交付时间：尊界s8oo于2o25年6月26日开启交付（先行者版本）。
当前功能：交付车型预装ads4o硬件系统，但软件仅支持l2+级功能（如城区导航辅助、自动泊车等），高l3需等待后续ota解锁。
l3落地的核心依赖：
法规进度：中国l3级自动驾驶法规尚未完全落地，华为需与监管部门协调测试及认证，具体时间可能因政策延迟。
技术准备：华为已完成6亿公里仿真测试，并计划2o25年q3覆盖全国5o万停车场，为l3提供数据支持。
中国l3级自动驾驶法规落地，猜猜还要多久？
