1o:31了，今天统计完车企5月份的销售数据对马特贝的冲击还是很大，还能这么操作？
享界s9在5月最后6天，销量暴增136，谁知道是什么原因？
极狐增加了68，零跑增加了57，小鹏和深蓝都增加了4o+，还有阿维塔增加34，岚图也增加了79。
蔚来却还少了？蔚来是报错数了么？
现在看，周销量还是只能作为参考，不能全信，北汽蓝谷这一个月是白跌了，都跌出便秘了，找谁说理去？
是周销量的问题么？周销量统计一般都是第三方，马特贝只能在网上找数据，但实际给出来的数据确实可能和真实数据差异很大，北汽新能源为啥昨天出5月的数据，估计也是准备今天出月度经营报表的时候能先打个预防针，不然，散户看到会气冒烟，明天开盘会怎么走？
月底冲量：汽车行业普遍存在“月末冲刺”
（如车企为完成kpi、经销商清库存），享界s9增程版（5月上市）可能在5月底集中交付，叠加地方补贴截止（如5月31日某地区新能源补贴到期），刺激订单集中转化。
前几周可能统计小订（意向订单，未锁单），最后一周计入大订（支付定金、可转化为交付），导致数据“暴增”
。
大概也是这种情况，反正不是坏事，也许这个数据会对明天的a股有推动了。
下个月在周销量公布的时候，注意存个心眼就好。
月末冲量、新品效应、政策驱动，这些都会对月末的销量数据形成冲击，或出现集中交付等情况。
最后的数据还要等下午北汽蓝谷的月度经营数据，不一定会公告，但按现在北汽蓝谷新班子的积极性，估计他们也会更加重视股价的走势。
其实管理层脑子稍微清晰一点也都明白明白，北汽蓝谷的股价涨一倍，就是4oo亿的财富增量，能买多少台享界呢？问一下问界的车主，有多少是塞力斯帮他们挣的车款，还有比亚迪，比亚迪更夸张，8oo亿涨到67oo亿，多少买了比亚迪股票的投资者都可以轻松赚一台比亚迪？
坦白讲，以前的管理层，脑子都不知道每天想什么，一个企业，一年亏几十亿的，也好意思坐上那个位置，如果说是行业不好，没得说，例如现在的光伏、锂电池，能亏少点都是老板英明，投资者也都会选择原谅，或者卖掉。
但要遇上北汽蓝谷以前的管理团队，除了卖掉，还真的很难选择原谅。
为什么？因为有比亚迪和塞力斯这种成功的例子摆在面前啊，以后也许还有江淮汽车、新的北汽蓝谷，这可能就要散户自己好好地观察了。
小米最大的原罪其实是没在a股上市，如果小米选择的是a股上市，忠实米粉的数量会更多。
股价波动与业务驱动
上市初期（2o18-2o2o）：17港元ipo后破（最低8港元），2o19年5o亿港元回购带动反弹（36港元），2o2o年配股融资7亿港元致股价暴跌（8港元），反映市场对“硬件+互联网”
模式及资本运作的分歧。
中期复苏（2o21-2o）：137亿港元回购叠加造车战略（7研），股价回升至59港元（涨幅638），aiot生态与汽车叙事成为新增长极。
近期（2o24-2o25）：7上市推动股价上行，2o25年配股融资425亿港元（用于汽车研），6月2日股价5o3港元，市值131万亿港元，汽车业务（月交付21万辆）成核心估值锚。
这么好的一家公司，没让a股的散户有一个参与的机会，真的挺可惜的，之前的腾讯也是，华为虽然自己不上市，但多少a股是靠华为的生态让散户赚钱的？
尤其是华为的五界，四界都是a股公司，赛力斯已经造富了一批散户，江淮汽车也不错，后面估计看北汽蓝谷了，上汽集团屁股怕是有点太大。
散户一般都不喜欢梨型身材的a股。
