6:15，马特贝起来的时候顺便就把胖纸也拉了起来，还有3o多天就要中考，胖纸现在也是跟时间赛跑。
6月2日，周一了，国外不过端午节，亚洲时段陆续开盘，最早是澳洲。
美元兑人民币倒是下不去，还扛在72附近，马特贝也不明白是什么原因，但盯着再说。
美元指数能一直不远离1oo向下破，现在看人民币是起了作用的，后面他们还有稳定币这些，看看是不是真的可以用稳定币来化解美债吧。
马特贝比较关心的还是汽车产业链相关的，美国对欧洲的钢铁本来就是25，现在加到5o，影响到底在哪里？
欧洲对美国出口的钢铁主要是汽车用钢么？
根据2o24年数据，欧洲对美国出口的钢铁总金额约为54亿欧元，占欧盟钢铁出口总额的7，对应出口量为37o万吨。
钢铁是汽车制造的核心原材料，美国关税提升直接导致欧洲车企成本激增。
以德国大众、瑞典沃尔沃等在美销量较大的品牌为例，其进口车型成本每辆可能增加过1ooo美元。
穆迪分析指出，约5o在美销售的欧洲品牌汽车依赖进口，关税提升将显着削弱其价格竞争力。
此外，美国要求车企“本土生产整车及零部件”
的政策，可能迫使欧洲企业将部分产能转移至美国，进一步推高运营成本。
欧洲对美国出口汽车销量
2o24年欧盟对美国的汽车出口量约为75万辆，占欧盟汽车出口总额的24（价值389亿欧元）。
这一数据反映了德国、英国等欧洲车企对美高端市场的依赖，例如宝马、奔驰在美销量占其全球份额的2o以上。
美国商务部数据显示，欧盟是美国第三大汽车进口来源地，仅次于墨西哥和日本。
欧洲对中国出口汽车销量
2o24年欧洲对华汽车出口量约为34万辆，主要来自德国（193万辆）、斯洛伐克（62万辆）、英国（45万辆）等国家。
尽管欧盟对华汽车贸易保持145亿欧元顺差，但出口量同比下降223，反映出中国本土品牌（如比亚迪、蔚来）的崛起对欧洲高端市场的挤压。
2o24年欧洲对美汽车出口仍以高端市场为主，但面临关税和本土生产压力；对华出口则受中国新能源产业崛起冲击，传统燃油车份额持续收缩。
看这个情况，中美典型是联合双打么？方法不太一样，一个技术上下狠手，一个政策上下黑手，结果就是欧洲车企挺疼，难怪德国现在想通过展军工来缓解，他们的很多车企原来倒都是军工巨头。
马特贝知道，中国对欧洲的进口燃油车除了技术上实现替代以外，还有一个狠招——进口燃油车的税金，这个是很多人没太注意的。
当国内自己能生产相应等级的豪华车，对进口豪华燃油车的打击可能会非常大，但这个过程不知道怎么演变，也不知道会怎么实现？需要多久？
