道建设成本压力。
此模式或成行业范本——奇瑞智界、上汽尚界和江淮尊界均计划2o25年独立营销。
华为以“技术+零部件”
模式维持生态话语权，形成“品牌独立、技术共生”
的新型合作范式。
总结：问界营销独立是华为“不造车”
战略的必然选择，既规避政治争议，又以技术授权构建长期壁垒；赛力斯则在获得品牌自主权的同时，需证明脱离华为流量后仍能支撑高端定位。
这场“解绑”
本质是汽车行业从“渠道红利”
向“技术硬核”
竞争的缩影。
马特贝虽然被问界的信息搞得满脑子浆糊，但也大概理解了状况。
张兴海（赛力斯问界）的退，尹同跃（奇瑞智界）的让，王晓秋（上汽尚界）的不争——最终会成就张建勇（北汽蓝谷享界）在未来1-2年击垮bba在3o万以上豪车市场的堡垒。
