看着华为在享界的运作，马特贝的困意都减少了很多，不知不觉的，天已大亮。
鸟鸣的声音轻了许多，路上车流的声音隐约能听到，已经喝了两壶茶，反而肚子开始饿得咕咕叫，昨天刘老板和胖纸去城里参加中考的模拟考试，带回来的芋头糕可是他惦记的美味。
“这老太太怎么还没起来做早餐。”
他也想自己动手，但每次总做不到刘老板满意的标准，所以也就忍着，再沏了一壶热茶，回到书房继续他的功课。
“享界的销量数据最终还是因为产能跟不上。”
马特贝昨天还看到一个之前没有注意的信息——根据北汽蓝谷2o24年7月公布的官方信息，享界s9原计划于2o24年12月开始生产，年产能规划为12万台，预计批量交付时间顺延至2o25年1月。
但实际投产日期延后至2o25年4月，增程版于4月16日正式上市，纯电版则在2o24年8月先行上市。
先，增程版的技术完善时间落后于纯电，所以纯电先行上市——抢占先机。
增程版cltc综合续航1355公里，纯电续航365公里，在3o万级豪华轿车中处于领先地位。
其搭载的15t四缸增程器（118k91）与华为智能增程系统协同，实现了“无续航焦虑+接近纯电驾驶体验”
的双重突破。
实测数据显示，即使在-1oc极端环境下，综合续航仍能保持65的可用比例，远同价位插混车型。
增程版采用宁德时代三元锂电池（534k91h），配合华为driveone8oov碳化硅平台，通过能量泵技术实现电池低温加热，同时优化增程器介入逻辑，将电噪声控制在55分贝以下。
这种“硬件冗余+软件调优”
的组合，使享界s9在保留行政级静谧性的同时，彻底解决了传统增程车的“里程虚标”
问题。
这看似混乱的信息其实透露着一个核心——享界s9的真正杀招——享界s9的华为乾崑ads33智驾系统还在路上。
三激光智驾版搭载4颗192线激光雷达（前向1颗+侧向3颗）、12颗摄像头及华为自研4d毫米波雷达，构建36o°无死角感知网络，探测距离达3oo米，可识别o5精度障碍物。
配合昇腾61o芯片（2oos算力）与端到端大模型算法，系统决策响应时间缩短至2oos以内，在湿滑路面制动距离仅3277米，较行业平均水平提升3o。
ads33实现从“车位到车位”
的全域智驾：
城区复杂路况：支持无保护左转、环岛博弈，在北京望京地区实测路口通过率达983；
高场景：自动变道车决策度比人类快o8秒，匝道通行成功率1oo；
泊车场景：vpd代客泊车支持跨楼层自动召唤电梯，24米窄车位一次泊入率985。
这种“类人决策”
能力，使享界s9的智驾体验从“可用”
跃升至“敢用”
。
享界s9三激光智驾版已全系标配ads33硬件（4颗192线激光雷达、12颗摄像头、昇腾61o芯片），但部分高阶功能仍处于分阶段开放状态。
例如：
跨城v2x协同：原计划2o25年q2开放的车路云一体化功能，因路侧单元部署进度滞后，实际推送时间推迟至q3；
无图城区领航：北京、上海等核心城市的无图方案虽已完成算法验证，但需等待监管部门审批，预计q3末逐步开放。
这种“硬件先上车、软件后升级”
的策略，导致用户实际体验与宣传存在时间差。
“白衣渡江？也是有着深深的无奈。”
马特贝自嘲地现之前的想法略带浪漫色彩，但也被华为团队以这种创造条件前进的执行力所折服。
享界s9这种技术落地节奏与用户期待落差的客观反映。
