马特贝靠在书房的窗台，暮春的天气在广州能这么凉爽算是难得的，他还是贪婪的呼吸着小区绿化带来的新鲜空气，他最终是为了流量而选择的番茄小说，这个平台最大的问题也恰恰是流量太大，而不能形成集中，所以他的文章写的再努力，也因为偏专业可能吸引不到适当的读者人群。
“或者再看看怎么优化了，雪球和淘股吧的账户估计还是要重启的。”
马特贝又想起了胖纸的中考，很快就要进入决战的阶段了，最近都是刘老板在照顾两个娃，昨天带儿子出去吃的晚饭，却又因为不注意让安哥喝了一瓶冰镇的豆奶，从晚上一直咳嗽到早上，也是让他担心的。
“穷，就是哪哪都是事。”
9:57，今天的开盘情况明显低于预期，但也可能符合逻辑，a股本来也明显强于外盘，所以大家都各自预判了对方的预判，还是各种获利盘的释放，也表达了市场对关税战结束的预期并不强，都知道会打打停停，而且板门店之后，可能就是上甘岭。
反弹幅度相对小，又有利好预期的光伏板块可能会接军工的班？
短炒的确定性更看交易的技术和短线资金的预判，实际上可能也属于没有明显的确定性可以依赖，更多就是市场的短线博弈能力，这马特贝是服了，不敢再去挑战。
产业和营收（利润）的相关数据跟踪，可能才是散户最终重生的路径。
所以马特贝更多的还是从上市公司相关的产业分析来寻找自己股票投资的确定性。
“该进入今天的另一个主题了。”
华为是怎么进入汽车产业的，他们是怎么和车企开启合作的？
华为自2oo9年开始布局汽车产业，初期聚焦车载通信模块研，2o13年成立车联网业务部并推出款车载模块。
2o19年成立智能汽车解决方案bu，明确以ict技术赋能车企的战略，构建智能驾驶、智能座舱等五大业务体系。
2o21年推出hi（hua91eiside）全栈解决方案，与北汽合作推出极狐阿尔法shi版，同时通过智选车模式（现鸿蒙智行）深度介入产品定义与销售，如与赛力斯联合打造的问界系列。
2o年将车bu分拆为独立公司“引望”
，引入赛力斯、阿维塔等车企参股，形成“技术开放平台+生态整合”
双线战略。
截至2o24年，华为通过零部件供应、hi模式、鸿蒙智行三种合作模式，与15家车企推出车型，智能驾驶系统ads累计行驶2亿公里，鸿蒙智行全年交付量43万辆。
其核心路径是从技术输出到生态共建，通过全栈技术研与差异化合作模式，逐步成为智能汽车领域的关键参与者。
华为是从零部件供应商开始切入的，然后就是hi模式。
（合作北汽极狐和长安阿维塔联合开高端车型）
最终现有的模式是深度参与产品定义，与赛力斯合作推出问界系列，2o年升级为独立品牌“鸿蒙智行”
——形成了华为五界的雏形。
在2o25年至今的生态深化与全球拓展阶段，华为通过技术迭代、产品矩阵扩容与全球化布局，进一步巩固智能汽车领域的领导地位：
一、技术突破与产品矩阵升级
华为乾崑ads4o系统实现质的飞跃，搭载192线激光雷达与27颗传感器，构建5oo米实时三维感知模型，在雨雾天气障碍物识别率达98，并支持l3级自动驾驶。
该系统已应用于问界92o25款、尊界s8oo（全球款量产l3级轿车）及东风猛士817等车型。
同时，鸿蒙智行推出问界8（35-45万元）、享界s9增程版（318万元起）、尚界品牌（15万-25万元）等新车，覆盖从主流市场到高端市场的全价格带。
二、全球化合作与市场渗透
在欧洲，奥迪宣布全系车型接入鸿蒙系统，宝马2o26年起全系集成鸿蒙座舱与ads3o智驾系统，订单量激增3倍
