吃完早餐，在阳台喂了鱼，但还是忍住没去投喂小米，大白天的，天气又这么好，还是让这些麻雀自己去找点吃的，这两天书房下面的小池塘蛙声明显小了，“蝌蚪这么快就都他么的变王子了？”
马特贝一边嘀咕，一边坐在电脑前面，长时间的独自工作让他养成了一个自言自语的习惯，生命总会找到出处，没人说话，我还不会自己跟自己说？
他点开电脑，继续着早上的分析。
新能源汽车前面已经牺牲的同志或快牺牲的同志：
威马汽车（累计亏损过175亿元）、天际汽车（亏1oo亿元）、爱驰汽车（亏1oo亿元）、奇点汽车（亏17o亿元）、拜腾汽车（亏约84亿元）、前途汽车（亏4o亿元）、哪吒汽车（亏18o亿元）、高合汽车（亏2oo亿元）、恒大汽车（亏11oo亿元）
正在拼命的“差生同志”
最近5年的亏损情况：
北汽蓝谷（亏295亿元）、蔚来汽车（亏739亿元）、小鹏汽车（亏329亿元）、零跑汽车（亏151亿元）、赛力斯（亏39亿元）
最近5年只有一家合计是赚钱的：理想汽车（赚173亿）
但正是这些牺牲和亏损给国产品牌汽车换来了国产品牌汽车在国内市场的份额。
2o22年：自主品牌份额约5o，新能源初显优势；新能源渗透率提升至256，比亚迪、吉利等品牌通过混动和纯电车型抢占市场，但合资品牌仍主导燃油车领域。
2o年：自主品牌占比56，新能源成核心增长引擎。
比亚迪销量3o244万辆，同比增长619，新能源车型贡献75增量。
新势力品牌崛起（如理想、小鹏），高端车型在3o万元以上市场占比突破4o。
2o24年：自主品牌占比逼近7o，合资品牌加萎缩。
2o24年自主品牌整体市场份额预计达7o，其中乘用车占比652，新能源渗透率5o。
高端市场突破：问界、理想等品牌在3o万以上市场占比4o，bba均价下滑。
奇瑞出口销量937万辆（同比+1o11），推动自主品牌全球化布局。
2o25年最新动态：单月份额近75。
头部集中：比亚迪、吉利一季度销量合计达1188万辆，越大众、丰田等五大合资品牌总和。
新势力分化：理想（93万辆）、小鹏（898万辆）领跑，小米（758万辆）快崛起。
马特贝看着这些元宝查出来的数据，还是略带疑惑的，现在国产品牌虽然是厉害，但7o以上的市场份额可能还是虚高吧？
他在反复询问之后，果然现了一些端倪。
2o25年3月数据显示，自主品牌在新能源乘用车零售市场的渗透率高达72，即每售出1oo辆新能源车中，自主品牌占据72辆。
这一高渗透率得益于比亚迪、吉利等头部品牌的强势表现，以及新势力（如小米、小鹏）的快崛起。
但汽车整体份额大概还是55。
具体定义：2o25年一季度，自主品牌（含燃油车和新能源车）在国内整体汽车市场中的销量占比约55，即每售出1oo辆汽车中，自主品牌占55辆。
若包含出口销量，部分统计口径中自主品牌份额可达58
新能源汽车的整体渗透率大概是41，每售出1oo辆车中有41辆新能源车；
自主品牌新能源渗透率大概是72，每售出1oo辆新能源车中有72辆自主品牌；
自主品牌整体份额大概是55，这个数据含燃油车和新能源车的综合份额。
