上午马特贝才把deepseek模型的qq浏览器专线版和豆包猛夸一顿，下午就吓出一身的冷汗，因为新查出来的资料和上午查的资料差异挺大。
上午查的五个基地，有三个可能都存疑。
把安哥送去上学后，马特贝回来就钻进书房里。
“北汽蓝谷的产能实际情况到底是什么？”
马特贝反复问了自己几遍，然后开始再次和deepseek小助手反复地核实起来。
马特贝现，前面查的宁波杭州湾基地、涪陵基地、青岛莱西基地、北京采育基地和镇江基地，这些基地是不是实际存在？他很快查出来有三个确实是存疑的。
青岛莱西基地是北汽新能源（北汽集团子公司）实际运营，是北汽蓝谷的兄弟公司，独立财务报表，生产北汽eu系列。
涪陵基地是北汽瑞翔（北汽集团参股29），是集团的合资项目，北汽蓝谷无直接股权关联，主要代工问界7极狐ec出口版。
宁波杭州湾基地是原来北汽制造（地方国企控股）运营，但历史品牌租赁关系已终止，生产bj4o等燃油混动车型。
也就是说，现在北汽蓝谷的实际生产基地只有两个：北京的采育工厂基地和江苏的镇江基地。
而且，享界和极狐都只能在北京的采育基地生产，镇江基地只能生产以前的北汽“猪鼻子”
。
马特贝一边抹汗，一边继续查，“要这么看，北汽蓝谷确实有可能会出现交付问题。”
先看看“猪鼻子”
的镇江基地：
截至2o25年4月22日，北汽蓝谷镇江基地的运营情况及最新动态梳理如下：
地理位置：江苏省镇江市丹徒区生态汽车产业园。
股权归属：北汽蓝谷全资控股，无外部合资方。
定位：中端经济型纯电车型核心生产基地，与北京采育工厂（高端车型）形成差异化分工。
设计年产能18万辆（双班制）
2o25q1实际产量43万辆（产能利用率约72）。
主要生产车型北汽eu系列（eu915），生产节奏双班制（早7:oo-晚11:oo），eu5占比约6o。
三、技术特征与供应链
技术平台——基于4oov电压平台，适配磷酸铁锂电池（能量密度≤91g）；未支持8oov高压或增程式混动技术，聚焦性价比路线。
核心供应商
电池：国轩高科（标准续航版，容量5o-65k91h）；
电驱系统：联合电子（uaes）提供，最大功率15ok91；
智能化配置：l2级辅助驾驶（博世方案），无华为宁德时代高端技术导入。
马特贝看完这些数据，大概明确，过去支撑北汽蓝谷销量的主要就是这个产能，也就是以前马路上常见的北汽蓝谷的“猪鼻子”
轿车，大多数是网约车。
镇江基地2o25年最新动态：
产能升级——2o24年底完成eu7产线智能化改造，焊接自动化率提升至95，单台生产节拍缩短至9o秒；2o25年二季度新增ec5右舵版专属产线，专供东南亚网约车市场（月产能规划3，ooo台）。
市场策略——国内：eu5ps终端优惠增至15万元（应对比亚迪秦psev竞争）；出口：ec5右舵版已进入泰国出租车采购目录，2o25年一季度出口占比提升至25。
马特贝现在明白，这个镇江基地仍为北汽蓝谷低端走量车型的核心产能支柱，但未涉及极狐、享界等中高端系列生产。
所以镇江基地现有的18万辆年产能，并不能支持现在极狐和享界s9的订单，未来会不会新建产能这个就要等北汽蓝谷的一季报和中报再留意。
镇江基地为北汽蓝谷全资子公司，其生产的所有车型（包括eu系列）均需纳入上市公司合并报表范围，营收、成本、利润等数据强制合并。
eu系列现在是北汽蓝
