证,例如8-3的享界S9t全球首发定档和8-10的享界S9t启动小订是不是真的,应该也很快可以得到证实。
工信部L3\/L4规范在8月1日的实施是整个享界S9t上市活动的重要前置背景和潜在驱动\/支撑因素。它与所有后续活动(尤其是与AdS4.0相关的)有着直接的关联,绝不是孤立的时间点。
发布前进行最终核实是必要的。
其中:工信部尚未发布《L3\/L4准入管理规范》的正式文件,仅能通过试点通知、地方条例及行业动态推测政策方向。华为AdS4.0虽通过预认证,但需等待工信部正式准入后方可大规模商用。
结合华为、北汽蓝谷的时间线及行业技术验证进展,8月1日可能是《L3\/L4准入管理规范》实施的重要时间窗口。然而,目前缺乏工信部的直接确认,且政策文件中尚未明确该日期。
目前看工信部规范:《L3\/L4准入管理规范》实施(2025年8月1日)——这个消息大概率就不属实,所以工信部的L3管理规范估计还要等待。
现有L3\/L4准入框架的核心内容:
责任主体:要求车企与运营方组成联合体,经城市政府批准后申报试点。
安全保障:车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规(境内存储)等能力;车辆需配备“黑匣子”(事件数据记录系统)和失效应对机制。
事故责任:自动驾驶未激活时,按传统规则追责;激活状态下发生事故,由车企或运营方提供证据,否则承担主责。
保险要求:每车需购买不低于500万元的责任险。
不存在名为《L3\/L4准入管理规范》且定于2025年8月1日实施的工信部文件。
现行L3\/L4准入政策以2023年《准入试点通知》为准,目前处于试点推进阶段。