，而当前亏损本质是新能源市场头部竞争的必然代价。
简单理解就是通过推动极狐T1的销售来拉动极狐整体销量，销量的提升会反哺供应链，实际可以让整个极狐供应链成本大幅降低；极狐销量上升刺激北汽蓝谷营收成长，有利于11月的定增可以顺利完成，募集的资金主要用于享界开发；享界高毛利可反哺极狐品牌研发；政策倾斜，湖南省“制造强省”政策补贴，株洲基地每辆电动车获地方补贴5000元。
北汽集团的算盘打得还是很响的，要说对国家政策补贴方面的研究，北汽集团确实有一定的优势，现在就看下半年市场的反馈。
北汽的“算盘”本质是一场合规的资本效率游戏：
短期看T1：用10万级市场的“极致性价比”换取规模，对冲株洲基地闲置产能，压降供应链成本；
中期看定增：用营收高增长吸引战投，为享界技术迭代输血，巩固高端市场话语权；
长期看反哺：用享界的高毛利反哺极狐技术升级，最终实现“高端养平民”的可持续循环。
这里面还有一个关键环节，就是极狐T1和考拉都承接了类似比亚迪天神之眼C的基础智驾功能，以普惠的车型给消费者带来智驾体验，最终打击的还是这方面完全没有还手能力的燃油车体系。
极狐T1/考拉的普惠智驾策略，本质是用新能源的“智能化长板”击穿燃油车的“成本优势短板”，其战略价值甚至高于单纯的价格战：以“油电同价智驾”收割燃油车基盘用户（尤其首购年轻群体）；培育用户智驾习惯，为高阶功能（如华为ADS3.0订阅制）铺设转化路径。
极狐T1采用了大疆车载（现为卓驭科技）的低成本智驾方案
极狐T1官方确认搭载5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，支持自动泊车和高速领航辅助，但未配备激光雷达，传感器组合与大疆车载的7V/9V方案高度一致。
功能上仅覆盖ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等L2级基础功能，未提及城市NOA（需高算力+激光雷达），符合大疆中低阶智驾方案的定位。
极狐T1选择大疆车载智驾方案是明确的低成本策略落地：
成本优势：硬件投入控制在8000元以内，为大空间/设计配置留出预算空间；
场景匹配：基础L2功能覆盖通勤刚需，避免用户为冗余功能付费；
战略协同：支撑北汽“以价换量”的核心目标，为后续享界反哺研发蓄力。
可以明确，极狐品牌的发力，最终要的还是同价位燃油车体系让出来的市场。要取得极致的胜利，始终还是要树立以有打无、以强击弱的优势，而不是去找比亚迪、吉利这些实力相当的拼个你死我活，所以北汽最终的策略，可能还是死磕燃油车占领的市场，宣传上可能都直接对标合资车更容易打出局面，而不是盯着什么海鸥来比。
2024年15万以下燃油车年销超680万辆（占乘用车总量52%），其中合资品牌占比65%（约442万辆）。
用户痛点：年轻首购群体对油费敏感（月薪6000元占比47%），且厌恶落后科技感（60%用户因无智驾放弃燃油车）。
销售话术：“您正在看的这款燃油车，三年后残值不如极狐电池值钱”。
最后，北汽蓝谷极狐T1最优策略之一可能是：以田忌赛马之策，攻燃油车必救之地。
核心战场：北汽以T1/考拉为矛，避开海鸥（代步车）、元PLUS（家用SUV）的缠斗，直击本田XR-V/大众途岳等燃油命脉；
打击逻辑：用“油电同价智驾”的压倒性优势，在燃油车最脆弱的15万级市场建立“技术代差→用户迁移→口碑裂变”的闭环；
终极目标：借电动化浪潮收割合资燃油基盘，在2027年前将极狐市占率从2.1%提升至8%（对应50万辆年销）。
需在2025年内（合资全面电动化前）通过极致成本控制（T1毛利＞-5%）与精准营销穿透（油转电用户
