13:06，下午的成交还是出现了比上午多的情况，但股价没动，马特贝对今天的股价也没什么期待，但他还是对机构持股的情况比较感兴趣。
比亚迪2024年报股机构的数量是1419家，持股数量1.42亿股，对应市值464亿元；
赛力斯2024年报股机构的数量是599家，持股数量1.22亿股，对应市值158亿元；
江淮汽车2024年报股机构的数量是405家，持股数量1.31亿股，对应市值60亿元；
北汽蓝谷2024年报股机构的数量是95家，持股数量1.04亿股，对应市值8亿元；
上海汽车2024年报股机构的数量是787家，持股数量5.9亿股，对应市值106亿元；
“看到问题了吧，确实北汽蓝谷的机构投资者还是太少。”
马特贝大概心里有个数，也就把这个情况过掉了。
零跑、小鹏和比亚迪的智驾系统软件供应商是哪家？都是自研么？
马特贝查了一遍发现，居然大部分是自研的智驾系统。
那智驾系统供应商现在都有哪些？
华为乾崑ADS：全产业链布局的技术标杆，
作为全球唯一实现从芯片到算法全栈自研的供应商，华为乾崑ADS已形成软硬协同的生态闭环，覆盖15万元以上中高端市场。其核心优势包括：
技术架构：
ADS4.0：采用WEWA架构，通过世界引擎（WorldEnge）生成复杂场景数据，结合世界行为模型（WorldAodel）实现端到端决策，端到端时延降低50%，变道通行效率提升20%。
全维安全：CAS4.0系统支持全时速（0-160k/h）、全方向（前/后/左/右）防碰撞，实测中对“鬼探头”的避让成功率达89%，夜间暴雨场景目标识别率98%。
合作生态：
国内品牌：覆盖赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、长安阿维塔等13家主机厂，2025年上市车型超15款，预计年底L3级车辆保有量达100-120万辆。
国际品牌：奥迪Q6e-tron等车型搭载华为方案，德国调研显示21%的特斯拉FSD用户考虑转投华为系车型。
技术下沉：
针对15万元市场推出ADSLite，采用单激光雷达+800万像素摄像头方案，成本控制在8000元以内，计划2026年量产。
除了华为，马特贝觉得能走出来的不会很多了，这个研发需要车企的配合，现在新势力车企基本都是自研智驾体系，国企合资车基本选了华为，没有车企喂数据，即使把系统做出来，怎么进行AI优化？
马特贝查了一下还在坚持做智驾系统的公司，确实不多。
Monta、大疆车载（卓驭）、地平线、Mobileye、黑芝麻智能、百度Apollo、小马智行、商汤科技和禾赛科技，估计还不止，但那些规模小的更难走出来。
Monta的智驾系统：全球化车企的首选合作伙伴。
Monta凭借“飞轮大模型”技术和全场景覆盖能力，成为国内外车企的核心供应商，尤其在城市NOA领域市占率超60%。其合作车企包括：（国内品牌，比亚迪、上汽、广汽埃安、东风日产、国际品牌：BBA、本田、丰田、日产、别克、大众）
Monta的差异化优势——技术适配性：灵活支持英伟达、华为、地平线等多芯片平台，满足不同车企的硬件需求。以全球化布局和城市NOA技术领先，成为BBA、日系三强及国内高端品牌的核心供应商。
大疆车载（卓驭）的智驾系统：大众化市场的普及先锋。
大疆凭借高性价比和成熟的端到端技术，成为10万-30万元市场的主流选择，合作车企包括：（五菱、比亚迪、长城、一汽、东风、奥迪和北汽极狐。）
大疆的规模化路径：凭借低成本、高可靠性，推动智驾功能下沉至10
