9:10，马特贝在电脑前静静地等着开市，书房的窗外暴雨敲击窗台的哔哩啪啦声将他的目光吸引出去，雨中模糊的楼宇竟让他失神，雨季总是让人变得焦虑，现在不一样的是，变得焦虑都不再需要雨季。
美元今天已经在100以上运行，但凡有点好消息都会让华尔街抓住机会，他们并没有失去对资本市场的掌控，所以马特贝一直提醒自己，今年的选股确定性比成长预期更重要，目前新能车产业的确定性明显更好一些。
今天开盘偏弱，这种走势是否符合预期没有意义，因为在他这里没有操作价值，5月的走势，他不敢猜，今天周五了，新一周的销量预期很快就来，19周的新势力车企数据不再受五一“工作日因素”的影响，数据上可能有预期，所以马特贝更没有交易的理由，而且马特贝注意到比亚迪在这种偏弱的情绪下是红盘的。
北汽蓝谷虽然还在他自己定义的下跌趋势，但只要一根大阳线，或连续的小阳线，都有可能会改变这种趋势，而能形成向上推力可能还是每周不停更新的销量。
2025年4月生效的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将L3级事故责任从驾驶员转向车企，要求车企投保每车不低于500万元的责任险。
例如极氪007的用户手册已明确“系统激活状态下事故由车企承担赔偿责任”。
L3级自动驾驶的核心吸引力在于时间价值释放。以北京通勤族为例，使用高速NoA功能每年可节省150小时驾驶时间，按小时工资50元计算，相当于创造7500元隐性收益。
“我现在干一天，没它1个小时省的多。”
小鹏G9用户智驾使用率超70%后，续购率提升至85%。
尽管享界S9增程版的用户手册未直接引用《北京市自动驾驶汽车条例》原文，但通过其“智驾无忧服务权益”细则可发现：在系统激活且未退出的情况下发生事故，车企需承担超出交强险和商业险的部分赔偿。这与北京市法规中“事故责任由车企承担”的核心要求一致，且享界作为鸿蒙智行成员，已在保险条款中嵌入L3责任机制。
极狐早在2024年6月即获得工信部首批L3智能网联汽车准入试点资格，其阿尔法S先行版L3车型通过功能安全、预期功能安全等测试，具备量产合规基础。根据《北京市自动驾驶汽车条例》，极狐作为试点企业，需为每辆L3车型投保500万元责任险，并在用户手册中明确责任划分。
工信部要求L3级车型需完成10万公里道路测试及极端天气模拟验证，并通过odd（运行设计域）认证。
根据工信部2024年6月公布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，9家试点联合体的具体构成：
首批试点企业完整名单
一汽（联合体：一汽出行）
试点车型：红旗h9+L3版
运行区域：长春、北京，采用obileyeEyeq6芯片，支持高速场景下的自动变道和自适应巡航。
上汽（联合体：赛可出行）
试点车型：智己L7Robotaxi
运行区域：上海临港、苏州，搭载华为AdS2.0无图方案，支持城区道路的L3级自动驾驶。
广汽（联合体：祺宸科技\/如祺出行）
试点车型：昊铂GtL3版
运行区域：广州、深圳，配备3颗激光雷达，实现全场景360°感知，支持暴雨天气下的自动避障。
长安（联合体：车联科技）
试点车型：深蓝S7L3版
运行区域：重庆、武汉，采用ApA7.0远程代客泊车系统，支持跨楼层记忆泊车。
北汽蓝谷（联合体：北京出行）
试点车型：极狐阿尔法S先行版L3
运行区域：北京、雄安新区，搭载华为AdS3.3系统，配备3颗激光雷达，支持高速L3级自动驾驶，已完成10万公里道路测试及极端天气模拟验证。
比亚迪（联合体
