1954年4月，陈光良出现在德国的汉堡造船厂，他正在和德国造船巨头赫登进行讨论，和视察。
赫登带着陈光良一行人，考察了正在建造的一艘巨型油轮。
“陈先生你看，这便是SINCLAIR PETROLORE号，它的载重高达56089吨。预计明年4月下水，届时将成为世界上最大的油轮，而前一个记录TINA ONASSIS号的45270吨（1953年下水），也是我们造船厂的。”
陈光良看着正在建造的SINCLAIR PETROLORE号，心中已经有数。
不过，他还是和赫登讨论起专业的技术来。
最后，他才说道：“一艘SINCLAIR PETROLORE号型的油轮，造价多少钱？”
这个‘造价’自然指的是陈光良需要支付的造价。
造船行业的利润不高，预计一艘也就赚个7~8%，但主要还是提供本国的工作岗位，以及相关的产业链。
赫登试探性的问道：“陈先生造一艘，还是两艘？”
陈光良摇摇头。
赫登心猛跳了一下，莫非这个人又要疯狂一下。
他平息自己的想法，随即认真的说道：“目前这一艘SINCLAIR PETROLORE号的造价，我们给客户是1380万美金。陈先生应该也知道，去年（1953）世界钢铁上涨，故造船的成本也上涨，你是我们联邦德国的老朋友了，所以我可以给你1350万一艘。”
一艘巨型的油轮，就是香港中环的一幢甲级写字楼。
前世巅峰时期的包宇刚，拥有50艘巨型油轮，所以他是华人首富，相当于香港中环的五十幢大厦。
陈光良直接说道：“这个价格我可以接受，而且我要在两年半的时间，需要四艘下水。”
赫登震惊了，这可是四艘，足足4000多万美金的定单。
他还是忍不住的说道：“陈先生，我们是朋友，所以我有必要提醒你，现在美国人对你没有好感，而欧洲这边，你确定能接到如此多的订单？”
他说的没错，美国石油公司暂时还没有和环球集团有合作，以至于环球集团的四艘油轮，总计8.5万吨，现在运输量还不足。
但陈光良可不是看眼前，而是盯住1956年10月的苏伊士运河关闭，据说仅需一年时间，就能回本一条新船。
苏伊士运河关闭，不仅仅是欧洲需要多绕5600公里，也是美洲需要绕路一倍，这样相当于全球的船只紧缺一倍，但价格则不止涨一倍，而是数倍。例如欧洲至中东的价格，可以是5美元涨到30美金，毕竟船东都会抬高价格。
另外一方面，好望角浪大风急，小型船只也不敢在某些时
