现在飞机设计、性能验证、安全保障的全流程中，是无法替代的核心设施。
它是确定气动外形的“试金石”，飞机能否飞起来、飞得稳、飞得省油，核心取决于气动外形。
风洞通过模拟不同高度、速度的气流，吹袭飞机模型，或全尺寸部件。
精准测量升力、阻力、力矩等关键数据。
帮助工程师优化机翼后掠角、机身曲线、尾翼布局等，避免设计出“能上天却飞不稳”的失败方案。
同时，风洞可复现极端飞行条件，比如如高速、大迎角、强气流扰动），提前暴露飞机潜在问题。
比如通过风洞测试，能发现飞机在特定速度下是否会出现“颤振”，比如，机翼剧烈振动，可能导致断裂。
又或者是在起降阶段是否存在气流分离，导致升力骤降、失速。
这些问题若等到实飞时才发现，将面临极高的坠毁风险和研发损失。
而且，试飞测试成本极高，一次试飞涉及燃油、维护、人力等巨额投入，且风险大。
而风洞可通过小比例模型快速迭代设计。
工程师可以在风洞中就能对比不同方案的优劣，无需反复制造原型机试飞，大幅缩短研发周期。
正常情况下，可以缩短30%-50%，同时减少试飞事故带来的成本损耗。
而1.2米×1.2米风洞，林天太熟悉了。
它主要是用于歼-10系列飞机的气动关键技术研究与型号试验任务。
林天和它天天打交道。
系统太给力了。
当然，从实用性来说，0.6米×0.6米的风洞都足以完成五爷战斗机的研究。
不过，0.6米×0.6米的风洞尺寸较小，受此限制，五爷的模型不能做得很大。
只能进行概要设计阶段的定性分析，难以满足详细设计需求，以及在在空气动力学研究方面存在一定局限性。
1.2米×1.2米风洞就出色多了。
一步到位。
太厉害了。
而且风洞尺寸越大，越有利于对飞机进行更精确的测试，能更好地模拟真实飞行条件，为飞机设计提供更可靠的数据。
有了风洞。
“五爷”战斗机的成功又增加了几分成功率。
很快，林天把所有人集合在办公室。
黑板上面赫然写着《龙国第一架战斗机工作会议》引入眼帘。
……
